Serrature centrali a chiavi

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Vediamo in questa pagina l'esempio di un gruppo di deviatoi manovrati a mano con fermascambi a chiave.

Fermascambio a chiave
(per gentile concessione di Pontelli Enrico)

L'esempio fa riferimento ad una stazione ove:

il deviatoio 111a si trova sul 1° binario della stazione;
i deviatoi 111b e 110a sul binario di circolazione denominato "1A";
il deviatoio 110b su un binario dello scalo merci dove circolano solo manovre e, di norma, non possono essere ricevuti o fatti partire treni;
la posizione normale dei deviatoi è quella di corretto tracciato ovvero per il libero passaggio nel 1° binario e nel binario 1A e di scalo verso i rispettivi tronchini;
la posizione rovescia dei deviatoi è quella di tracciato deviato ovvero, per esempio, dal binario 1° al binario 1A e dal binario 1A al binario dello scalo merci.

Ricordo che le definizioni "normale" e "rovescia" della posizione di un deviatoio vengono stabilite in sede di costruzione dell'impianto. Di solito la posizione normale corrisponde al corretto tracciato.

La stazione è munita di apparato A.C.E. che, oltre a manovrare deviatoi elettrici tramite le apposite leve, presenta una serratura centrale per il vincolo delle chiavi dei fermadeviatoi a chiave.

Le chiavi prese in considerazione nel disegno sottostante sono normalmente così utilizzate e custodite:

la chiave 7 e la chiave 9 sono normalmente inserite nelle apposite "toppe" della serratura centrale del banco A.C.E.;
la chiave 6 si trova normalmente inserita nella relativa toppa del fermascambio e viene inserita nel banco A.C.E. solo per determinati itinerari di treni;
la chiave 64 che blocca in chiusura la sbarra fermacarri del tronchino del binario "1A" e in consegna diretta al D.M. e viene da questi custodita;
le rimanenti chiavi 63, 66, 67 e 69 sono dette ballerine e restano sempre in una delle toppe dei relativi fermascambi a chiave (ovvero non vengono mai inserite nella serratura centrale).

La simbologia usata nel grafico (a parte i colori) è quella ufficiale. Vediamo a descrivere i singoli fermascambi:

il simbolo tondo indica che tale fermascambio blocca gli aghi del deviatoio per movimenti destri (considerati guardando il deviatoio dalla parte della "punta" degli aghi);
il simbolo quadrato indica che tale fermascambio blocca gli aghi del deviatoio per movimenti sinistri;
se il simbolo è barrato vuol dire che il fermadeviatoio (o fermascambio) è intallonabile permanentemente;
se è presente un triangolino accanto al simbolo, vuol dire che il fermascambio è controllato elettricamente dalla cabina apparati ove esiste l'indicazione dell'efficienza del fermascambio e della posizione degli aghi del deviatoio (c.e.f.);
l'indicazione (63) vuol dire che la chiave 63, estratta, assicura quel fermascambio nella posizione indicata dal simbolo (per la destra o per la sinistra);
l'indicazione (6/66) vuol dire che la chiave 6, estratta, non solo vincola il fermascambio ma anche la chiave 66 nella apposita toppa posta nel fermascambio stesso e pertanto, per estrarre la chiave 6, occorre che la chiave 66 sia nella propria toppa e che il deviatoio sia nella posizione richiesta (per la sinistra).

Terminate tutte queste premesse, vediamo ora i movimenti consentiti dai deviatoi fra i vari binari e le chiavi richieste.

1. Movimento di treno sul 1° binario di corsa dispari

È richiesta la chiave 7 vincolata nel banco di manovra A.C.E..

2. Movimento di treno (o manovra) dal 1° binario al binario 1A

Estrarre la chiave 7 dal banco A.C.E. ed inserirla nel FD (fermascambio);
farsi consegnare dal D.M. la chiave 64;
manovrare il deviatoio 111a in posizione rovescia per la sinistra;
estrarre la chiave 67 ed inserirla nel FD del deviatoio 111b
manovrare il deviatoio 111b in posizione rovescia per la sinistra;
inserire la chiave 64 nell'apposita toppa del FD del dev. 111b ed estrarre la chiave 66;
inserire la chiave 66 nell'apposita toppa del FD del dev. 111a ed estrarre la chiave 6;
consegnare la chiave 6 al D.M. che la inserirà nella serratura del banco A.C.E.;
la chiave 9 si trova già inserita nella serratura centrale del banco A.C.E.;

LE CHIAVI RICHIESTE NEL BANCO A.C.E. PER QUESTO MOVIMENTO DI TRENO SONO PERTANTO LA Ch6 e la Ch9.

3. Movimento di manovra dal 1° binario allo scalo merci

Farsi consegnare dal DM le chiavi 7 e 9;
inserire la chiave 7 nel deviatoio 111a e manovrarlo in posizione rovescia;
estrarre la chiave 67 ed inserirla nel deviatoio 111b, indi manovrarlo in posizione rovescia;
inserire la chiave 9 nel deviatoio 110a e manovrarlo in posizione rovescia;
estrarre la chiave 69 ed inserirla nell'altro fermascambio del dev. 110a ed estrarre la chiave 63;
inserire la chiave 63 nel FD del dev. 110b e manovrarlo in posizione rovescia.

ESSENDO QUESTO UN MOVIMENTO DI MANOVRA, LE CHIAVI NON VANNO RICONSEGNATE AL D.M. MA RESTANO TEMPORANEAMENTE IN POSSESSO DEL PERSONALE CHE EFFETTUA LA MANOVRA.

4. Movimento di manovra dal tronchino del bin. 1A allo scalo merci

Farsi consegnare dal D.M. le chiavi 9 e 64;
inserire la chiave 9 nel deviatoio 110a e manovrarlo rovescio;
estrarre la chiave 69 ed inserirla nell'altro FD del dev. 110a, quindi estrarre la chiave 63;
inserire la chiave 63 nel deviatoio 110b e manovrarlo rovescio;
inserire la chiave 64 nella serratura della staffa fermacarri ed aprirla.

ANCHE IN QUESTO CASO, TRATTANDOSI DI MOVIMENTO DI MANOVRA, LE CHIAVI NON VANNO RICONSEGNATE AL D.M. MA RESTANO TEMPORANEAMENTE IN POSSESSO DEL PERSONALE CHE EFFETTUA LA MANOVRA.

5. Movimento di manovra dal tronchino del bin. 1A al binario stesso

Farsi consegnare dal DM la chiave 64;
inserire la chiave 64 nella serratura della staffa fermacarri ed aprirla.

ANALOGHE CONSIDERAZIONI COME SOPRA, ESSENDO ANCHE QUESTO UN MOVIMENTO DI MANOVRA.

Se dopo aver letto questi esempi avvertite un leggero mal di testa... vi garantisco che è del tutto normale!

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