Guasti al Blocco Automatico

I contenuti della pagina sono aggiornati al 03.07.2010.

Premettiamo che tutto quanto segue fa riferimento alle linee a Dirigenza Locale quindi non alle linee telecomandate.

In caso di guasto o di lavori di manutenzione/riparazione al BA distinguiamo le seguenti situazioni:

il guasto interessa l'unica sezione di blocco esistente fra due stazioni abilitate o avviene su una linea a semplice binario;
il guasto consegue da lavori di manutenzione ad una o più sezioni di blocco eseguiti in regime di mod. M.45 (quando ammessi);
il guasto avviene su una linea a doppio binario durante la circolazione a binario unico o, per le linee banalizzate, durante la circolazione in entrambi i sensi su un solo binario;
sulle linee banalizzate il guasto è dovuto a mancata inversione del senso del blocco;
sulle linee banalizzate il guasto è dovuto a mancato funzionamento del dispositivo di riattivazione del binario (dopo che questo era stato posto "fuori servizio" per interruzione della circolazione sul binario stesso per lavori);
altre situazioni su linee a doppio binario non rientranti nei primi cinque casi sopra descritti.

Nei casi da 1 a 5 il Dirigente Movimento è obbligato ad istituire il Blocco Telefonico.

Nel caso 6 il D.M. deve invece continuare a far viaggiare i treni "come se il guasto non esistesse" salvo in caso di guasto della prima sezione a valle del proprio impianto in un tratto di linea con due o più sezioni di blocco. In questa situazione il DM farà partire il treno con una particolare precauzione come indicato nel punto seguente.

Circolazione SENZA istituzione del Blocco Telefonico (guasto alla 1ª sezione di blocco a valle di una stazione abilitata).

Quando il caso di guasto rientra nel precedente punto 6 (siamo pertanto sicuramente in una linea a doppio binario), i D.M. delle due stazioni limitrofe interessate al guasto al BA devono proseguire la circolazione dei treni come se il guasto non esistesse.

Se la sezione di BA guasta è una intermedia protetta da segnale permissivo, il macchinista supererà d'iniziativa il segnale a via impedita con le norme prescritte (marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h, ecc.). Se il segnale ha permissività temporanea (munito di lettera "P" luminosa) e la lettera "P" è spenta, questo perde la sua permissività ed il macchinista deve essere autorizzato mediante fonogramma al suo superamento.

Se la sezione di BA guasta è la prima a valle del segnale di partenza (esterno) della stazione, il treno verrà licenziato con mod. M.40/DL d.b. (BA) o M.40/DL BAN (BA) con la prescrizione:

8	NON ESISTE VIA LIBERA. PROCEDETE CON MARCIA A VISTA NON SUPERANDO LA VELOCITA' DI 30 KM/H SALVO RICEZIONE CODICE IN LINEA FINO AL SEGNALE DI BLOCCO N° ... (o DI PROTEZIONE DELLA STAZIONE DI ...) RISPETTANDO LE RELATIVE INDICAZIONI".

La dizione "fino al segnale di blocco n° ..." viene sostituita con la dizione "fino al segnale di protezione della stazione di ..." qualora la sezione di blocco termini al segnale di protezione di una stazione disabilitata.

Circolazione CON istituzione del Blocco Telefonico (B.T.)

Nei casi da 1 a 5 sopra citati, ove è obbligatorio istituire il B.T., i due D.M. prendono accordi verbali ed iniziano a distanziare i treni sul binario ove il BA è guasto con dispacci di Via Libera Telefonica registrati su un apposito registro (M.100/VL) detto, in gergo, "protocollo telefonico".

Se esistono stazioni disabilitate, gli Agenti di Guardia (A.G:) vengono avvisati dal D.M. che invia i treni con il guasto al BA con il seguente dispaccio:

"A.G. ... - CIRCOLAZIONE TRENI SUL BINARIO ... (PARI o DISPARI) REGOLATA CON BLOCCO TELEFONICO DOPO PASSAGGIO TRENO ... (ultimo che ha circolato con il blocco funzionante). TRENI AVVISATI. (ed eventualmente) PER TRENI ... (PARI o DISPARI) NON APRITE SEGNALE DI PARTENZA.".

la dizione "Per treni ... non aprite segnale di partenza" viene data quando il segnale di partenza della stazione disabilitata debba essere mantenuto a via impedita per emissione di M.45 interessante il blocco;
tale dizione obbliga l'A.G. a non manovrare la leva o il pulsante d'itinerario relativa all'itinerario verso la sezione di BA guasta.

I treni verranno licenziati dal D.M. della stazione abilitata sempre con mod. M.40/DL (BA) ove, fra le altre, verranno date, a seconda dei casi, le seguenti prescrizioni:

1	PARTITE DA ... CON SEGNALE DI PARTENZA (ESTERNO) DISPOSTO A VIA IMPEDITA.
3	MARCIA A VISTA NON SUPERANDO LA VELOCITA' DI 30 KM/H SULL'ITINERARIO DI PARTENZA INTERESSATO.
4	VAGGIATE DA ... A ... SUL BINARIO DI ... (SINISTRA / DESTRA).
7	ESISTE VIA LIBERA TELEFONICA DI ... (DISPACCIO N° .../...), ESCLUDETE SE ESISTENTE, LA RIPETIZIONE DEI SEGNALI.
9	BLOCCO ELETTRICO NON FUNZIONA DA ... A ... - SU TALE TRATTA ESCLUDETE LA FUNZIONE DI RIPETIZIONE SEGNALI IN MACCHINA.
10	DA ... A ... NON TENETE CONTO DEI SEGNALI DI BLOCCO INTERMEDI PERMISSIVI COMUNQUE DISPOSTI, SALVO QUANTO EVENTUALMENTE NOTIFICATO DALLE PRESCRIZIONI 11 E 12.
11	MARCIA A VISTA IN CORRISPONDENZA DEI P.L. PROTETTI DAI SEGNALI DI BLOCCO INTERMEDI PERMISSIVI N° ... SUPERATI A VIA IMPEDITA O SPENTI.
12	OSSERVATE LE CAUTELE DI CUI ALL'ART. 48/5 R.S. SUPERANDO I SEGNALI DI BLOCCO INTERMEDI PERMISSIVI A VIA IMPEDITA CON L'INDICAZIONE DI "P" LAMPEGGIANTE.
21	OSSERVATE LE CAUTELE DI CUI ALL'ART. 48/7 R.S. SUPERANDO I SEGNALI DI PROTEZIONE E/O PARTENZA DI ... A VIA IMPEDITA E CON LETTERA "P" ACCESA A LUCE FISSA O LAMPEGGIANTE (da trascrivere a mano nelle righe libere del modulo).

Le prescrizioni n° 1, 3 e 4 vengono date solo qualora il DM non possa o non debba (M.45 sulla prima sezione di blocco) manovrare a via libera il proprio segnale di partenza (partenza esterno - in caso di segnalamento plurimo);
La prescrizione n° 4 viene data solo sulle linee banalizzate sempre qualora il DM non possa o non debba manovrare a via libera il proprio segnale di partenza (partenza esterno);
Con la prescrizione n° 7 i treni vengono distanziati fra le due stazioni abilitate come se la tratta fosse una unica sezione di blocco telefonico e che pertanto le indicazioni dell'eventuale ripetizione in macchina dei segnali non hanno più valore;
la prescrizione n° 9 indica al macchinista che il BA è guasto fra le due stazioni limitrofe che possono essere, in caso di lavori di manutenzione/riparazione, anche disabilitate o impresenziate;
la prescrizione n° 10 viene data se esistono segnali di blocco intermedi permissivi (se ci sono stazioni disabilitate ricordiamo che i segnali di protezione e partenza di tali stazioni NON sono da considerarsi "permissivi"(*));
la prescrizione n° 11 viene data se esistono P.L. protetti da segnali di blocco intermedi permissivi (il numero identificativo di tali PBA viene elencato nella prescrizione);
la prescrizione n° 12 viene data se esistono scambi di raccordi in linea o altri punti particolari protetti da segnali permissivi;
la prescrizione n° 21 (che attualmente non è prestampata e pertanto va aggiunta per esteso nelle righe in bianco se occorrente) viene data se esistono stazioni disabilitate ed impresenziate munite di segnali di protezione e partenza con tabella con lettera "P" luminosa (*).

(*): alcune stazioni possono essere impresenziabili ovvero funzionare in automatismo senza alcun personale in servizio (né D.M., né A.G.). Tali stazioni sono munite di ACEI/ACC e durante il periodo di impresenziamento gli scambi sono tutti orientati verso i binari di corsa. I segnali di protezione e di partenza sono muniti di tabella con lettera "P" normalmente accesa a luce fissa durante il periodo di impresenziamento.

In caso di guasto contemporaneo del blocco e delle telecomunicazioni (impossibilità di scambiare vie libere telefoniche o dispacci di autorizzazione al proseguimento di un treno fermo ad un segnale con "P" spenta), la circolazione dovrà essere sempre bloccata fino al ripristino delle telecomunicazioni o del blocco elettrico.

Superamento di un segnale con permissività temporanea e lettera "P" anormalmente spenta

Qualora un segnale con permissività temporanea (segnale di protezione o di partenza dal binario di corsa di una stazione impresenziata, segnale di protezione di un raccordo in linea o di un posto di controllo caduta massi, ecc.) venga incontrato dal treno a via impedita con la lettera "P" anormalmente spenta, questo non può essere superato d'iniziativa dal macchinista in quanto perde il suo carattere di permissività.

In questo caso il capotreno, 3 minuti dopo l'arresto del treno, deve sempre cercare di comunicare con la stazione (se fermo al segnale di protezione o partenza di una stazione ritenuta impresenziata) o con il D.M. della stazione successiva oppure con il D.C..

Se il treno è fermo al segnale di protezione o partenza di una stazione e il capotreno non riceve risposta il D.M. della stazione successiva deve verificare, tramite telefono se tale stazione risulta effettivamente impresenziata. Se tale verifica è positiva, il D.M. della stazione successiva detterà al treno le seguenti prescrizioni per il proseguimento:

Superate il segnale di protezione di ... disposto a via impedita con lettera "P" da considerare accesa a luce lampeggiante (oppure Partite da ... con segnale disposto a via impedita con lettera "P" da considerare accesa a luce lampeggiante);
Stazione di ... disabilitata ed impresenziata.

Se invece il treno è fermo ad un segnale di linea che protegge raccordi la prescrizione sarà:

Proseguite dal PBA n° ... con segnale disposto a via impedita con lettera "P" da considerare accesa a luce lampeggiante.

Infine se il treno è fermo ad un PBA che protegge anche punti singolari della linea (zona caduta massi, ecc.) il DM, espletati gli accertamenti prescritti dalle norme locali, trasmetterà la prescrizione:

Proseguite dal PBA n° ... con segnale disposto a via impedita da considerarsi permissivo.

Qualora la circolazione fosse già regolata con il blocco telefonico, la prescrizione, invece, sarà:

Superare il segnale di PBA n° ... disposto a via impedita. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h nel tratto soggetto a caduta massi.

N.B.: Le norme specifiche per il superamento di tali segnali sono sempre riportate nei Fascicoli Circolazione Linee (orario di servizio).

Ripresa della circolazione con BA al termine del guasto

La circolazione con il BA può essere ripristinata di iniziativa del D.M. qualora il guasto interessava la prima sezione a valle di una stazione abilitata o disabilitata e questa si è ripristinata spontaneamente (non è una cosa strana, succede diverse volte).

In caso di lavori al BA (mod. M.45), occorre sempre il nulla osta scritto degli addetti alla manutenzione (M.45a) per la ripresa della circolazione con il BA.

Se non era stato istituito il blocco telefonico (caso 6), la circolazione continua come prima con il blocco elettrico efficiente in quanto il BA non era stato considerato "guasto".

Se era stato istituito il blocco telefonico, il D.M., venuto a conoscenza del ripristino spontaneo o ricevuto il nulla osta degli addetti alla manutenzione (con mod. M.45a), avvisa il D.M. della stazione successiva e gli eventuali A.G. delle stazioni disabilitate con il dispaccio:

"C.S. ... e A.G. ... - DA QUESTO MOMENTO CESSA ESERCIZIO CON BLOCCO TELEFONICO SUL BINARIO ... (PARI o DISPARI) FRA ... E ...".

In questa pagina NON ci addentriamo a trattare i casi particolari di guasto alle linee Banalizzate (oltre ai casi sopra descritti) in quanto di particolare complessità.
Tali casi verranno eventualmente descritti in futuro in una successiva pagina.

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