ASPETTI E SIGNIFICATO DEI SEGNALI DI 1ª CATEGORIA
SEMPLICI O CON AVVISO ACCOPPIATO E DEI
SEGNALI SEMPLICI DI AVVISO E DI 2ª CATEGORIA

I contenuti della pagina sono aggiornati al 15.11.2008.

Le immagini presenti in questa pagina sono state create dall'Autore.
Voglio comunque a ringraziare Tommaso Rosso Chioso per le immagini dei segnali tridimensionali
in precedenza presenti in questa pagina.

Introduzione

A) Segnali di 1ª e 2ª categoria e segnali di avviso.

I segnali di 1ª e 2ª categoria sono posti su pali la cui metà inferiore è pitturata in nero sino a circa 2 metri da terra, mentre la metà superiore grigio (la norma si trova nella Circolare IS n° n° L.7 bis /23 / 124134 del 24/09/1940 - Circolare n° 183).
I segnali di avviso sono posti su pali pitturati a bande bianche e nere alternate di altezza di circa 23 cm (riferimento sempre alla Circolare sopra menzionata). I segnali di avviso non mostrano mai la luce rossa.

Qualora un segnale luminoso venga trovato spento o mostri un aspetto anomalo non compreso fra quelli qui sotto indicati, il macchinista deve prontamente fermare il treno. Se il segnale spento risulta un segnale di avviso (palo a strisce bianche e nere) il macchinista può riprendere la corsa considerando il segnale di avviso come se proiettasse luce gialla (avviso di via impedita).

B) Segnalamento luminoso semplificato

In alcune stazioni di linee secondarie il segnale di protezione e/o quello di avviso possono avere una sola luce.

• Nel caso di segnale di protezione ad una luce e segnale di avviso a due luci l'eventuale riduzione di velocità data dal segnale di avviso (di solito giallo/verde fissi ovvero "avviso di via libera a 30 km/h") deve essere comunque rispettata anche se il segnale di protezione ha una sola luce e presenta, pertanto, aspetto giallo o verde (di norma in questi casi si incontra solo il l'aspetto giallo).
• Nel caso di segnale di avviso ad una luce che mostri l'aspetto giallo:
  •  se il segnale di protezione è ad una luce e mostra l'aspetto giallo: si deve rispettare la riduzione di velocità a 30 km/h;
  • se il segnale di protezione è ad una luce, mostra l'aspetto verde, e la linea è gestita con il blocco telefonico: si deve rispettare la riduzione di velocità a 30 km/h;
  • se il segnale di protezione è ad una luce, mostra l'aspetto verde, e la linea è gestita con il blocco elettrico: si può superare il segnale senza riduzioni di velocità rispetto al tracciato.

In caso di segnale di avviso superato a luce gialla si veda anche l'apposita pagina.

C) Indicazione della velocità con cui deve essere percorso un itinerario in un Posto di Servizio

Il segnalamento per i treni di RFI indica anche la velocità con cui può essere percorso un determinato itinerario. Questo in riferimento alla velocità massima della linea al Rango di velocità più alto ammesso (nell'ordine: P, C, B ed A). Pertanto, per esempio, se la velocità massima della linea al più alto Rango di velocità previsto è di 60 km/h ed un deviatoio ammette sul ramo deviato la velocità di 60 km/h, i segnali presenteranno l'aspetto di via libera al massima velocità ammessa dalla linea sia per il corretto tracciato che per il tracciato deviato. Analogamente gli aspetti di via libera con riduzione di velocità possono indicare una riduzione di velocità limitata all'itinerario interessato pur se questo è di corretto tracciato.

D) Aspetto dei segnali per i treni aventi fermata d'orario o prescritta

Nelle stazioni ove un treno effettua fermata d'orario, i segnali vengono disposti normalmente per il transito (ovvero come se non avesse fermata) salvo che non vi siano particolari motivi ostativi (PL comandati in chiusura con il comando dell'itinerario di partenza onde evitarne una prolungata chiusura, fermate facoltative, necessità di consegnare prescrizioni di movimento, presenza di indicatori alti di partenza se il funzionamento non viene modificato (1), situazioni contingenti di pericolo, ecc.). Spetta al PdM rispettare la fermata d'orario indipendentemente dall'aspetto dei segnali.

(1): L'indicatore alto di partenza normalmente non si accende in caso di itinerari di libero transito pertanto il Capo Treno potrebbe essere impossibilitato a licenziare il treno non riuscendo a vedere il segnale di partenza.
È stato disposto che tale particolarità venga rimossa progressivamente dagli impianti permettendo l'accensione dell'indicatore anche in caso di libero transito.

Aspetti dei segnali

Gli aspetti descritti:

1. Via impedita (il treno deve comunque arrestarsi)
   1. imperativa (il treno non può riprendere la corsa senza ordini scritti consegnati sul posto o trasmessi per telefono)
   2. stazione presenziata o telecomandata:
      1. autorizzazione alla ripresa della marcia dal segnale di protezione o dal segnale di partenza interno
      2. autorizzazione alla ripresa della marcia dal segnale di protezione o dal segnale di partenza interno: precauzione nell'impegnare i deviatoi protetti dal segnale secondo gli ordini che verranno trasmessi durante la marcia
      3. autorizzazione alla partenza
      4. autorizzazione alla partenza: precauzione nell'impegnare i deviatoi protetti dal segnale secondo gli ordini che verranno trasmessi durante la marcia
   3. linee con blocco automatico (segnali intermedi di linea e segnali di protezione e partenza di stazioni impresenziate)
      1. segnale permissivo che può essere superato di iniziativa
      2. segnale permissivo che può essere superato di iniziativa con ulteriore precauzione nell'impegnare i deviatoi
   4. linee con blocco conta-assi o manuale (segnali intermedi di linea e segnali di protezione e partenza di stazioni impresenziate)
      1. autorizzazione alla ripresa della marcia verso la linea su linee con blocco conta-assi o manuale
      2. autorizzazione alla ripresa della marcia verso la linea su linee con blocco conta-assi o manuale: precauzione nell'impegnare i deviatoi protetti dal segnale
      3. autorizzazione alla ripresa della marcia per l'ingresso in stazione impresenziata su linee con blocco conta-assi o manuale
      4. autorizzazione alla ripresa della marcia per l'ingresso in stazione impresenziata su linee con blocco conta-assi o manuale: precauzione nell'impegnare i deviatoi protetti dal segnale
   5. arresto differito (segnale di 2ª categoria solo su segnalamento meccanico ad ala semaforica)

1.a) Arresto - Via impedita imperativa.

1.b.i) Arresto e ingresso a 30 km/h in stazione o superamento di un segnale di partenza interno della stazione con precauzione (segnale di avanzamento).

Dopo l'arresto, il macchinista può superare il segnale con "marcia a vista" non superando i 30 km/h verificando la presenza di ostacoli sul percorso o di segnali di arresto (bandiera o luce rossa) mostrati dal personale di stazione. In ogni caso il treno deve arrestarsi al successivo segnale di 1ª categoria di protezione o partenza anche se disposto a via libera. Qualora il treno si sia fermato ad un segnale a via impedita con segnale di avanzamento acceso a luce fissa ovvero al successivo segnale di 1ª categoria anche se disposto a via libera (in quanto il precedente segnale era stato superato a via impedita con segnale di avanzamento acceso), per la ripresa della corsa il macchinista dovrà attendere l'ordine del capotreno o del dirigente movimento se tale punto di fermata coincida con: il primo o l'unico segnale di partenza interno incontrato dal treno; un segnale di partenza interno successivo al primo o un segnale di partenza esterno ovvero un segnale di protezione che coincida con una fermata atta allo svolgimento del servizio viaggiatori (tali fermate sono indicate nei Fascicoli Linea / Fascicoli Orario). In caso contrario può riprendere la corsa d'iniziativa.

Una luce rossa. Due luci bianco-lattee fisse.

 

1.b.ii) Arresto e ingresso a in manovra in stazione o superamento di un segnale di partenza interno della stazione con precauzione (segnale di avanzamento).

Dopo l'arresto, il macchinista può proseguire la corsa solo dopo aver ricevuto dal DCO/SCC gli ordini necessari per il  superamento del segnale. Tali ordini vengono trasmessi verbalmente (con telefono cellulare apposito o con i telefoni di piazzale) e registrati su appositi registratori nel Posto Centrale del DCO. Il proseguimento della corsa deve avvenire con "marcia a vista" non superando i 30 km/h verificando la presenza di ostacoli sul percorso o di segnali di arresto (bandiera o luce rossa) mostrati dal personale di stazione nonché la regolarità dell'itinerario interessato. Qualora necessario, il personale del treno provvederà a manovrare gli scambi incontrati in posizione non corretta secondo gli ordini ricevuti. In ogni caso il treno deve arrestarsi al successivo segnale di 1ª categoria di protezione o partenza anche se disposto a via libera. Qualora il treno si sia fermato ad un segnale a via impedita con segnale di avanzamento acceso a luce fissa ovvero al successivo segnale di 1ª categoria anche se disposto a via libera (in quanto il precedente segnale era stato superato a via impedita con segnale di avanzamento acceso), per la ripresa della corsa il macchinista dovrà attendere l'ordine del capotreno o del dirigente movimento se tale punto di fermata coincida con: il primo o l'unico segnale di partenza interno incontrato dal treno; un segnale di partenza interno successivo al primo o un segnale di partenza esterno ovvero un segnale di protezione che coincida con una fermata atta allo svolgimento del servizio viaggiatori (tali fermate sono indicate nei Fascicoli Linea). In caso contrario può riprendere la corsa d'iniziativa.

Una luce rossa. Due luci bianco-lattee lampeggianti.

1.b.iii) Partenza (segnale di partenza unico o esterno) a 30 km/h dalla stazione con precauzione (segnale di avvio).

In alcune stazioni i segnali di partenza unici o i segnali di partenza esterni sono integrati da segnali detti di "avvio" che servono ad ordinare la partenza del treno qualora il segnale di partenza non possa essere disposto a via libera per guasti agli impianti e purché la sezione di blocco a valle della stazione sia libera e funzionante. Tale segnali sono costituiti da due luci blu orizzontali poste nel palo del segnale stesso e sotto di esso. Per il superamento di tali segnali accesi a luce fissa si veda quanto previsto per i segnali di avanzamento accesi a luce fissa.

Una luce rossa. Due luci blu disposte orizzontalmente fisse.

1.b.iv) Partenza (segnale di partenza unico o esterno) dalla stazione con precauzione con movimento di manovra (segnale di avvio).

In alcune stazioni i segnali di partenza sono integrati da segnali detti di "avvio" che servono ad ordinare la partenza del treno qualora il segnale di partenza non possa essere disposto a via libera per guasti agli impianti e purché la sezione di blocco a valle della stazione sia libera e funzionante. Tale segnali sono costituiti da due luci blu orizzontali poste nel palo del segnale stesso e sotto di esso. Per il superamento di tali segnali accesi a luce lampeggiante si veda quanto previsto per i segnali di avanzamento accesi a luce lampeggiante.

Una luce rossa. Due luci blu disposte orizzontalmente lampeggianti.

1.c.1) Arresto - Via impedita permissiva.

Il macchinista deve fermarsi e, aspettato un determinato tempo (di norma 3 minuti) e dopo aver accertato telefonicamente che la fermata non è dovuta alla presenza di un treno nella sezione successiva (tale comunicazione viene data dal DM o dal DCO verbalmente), può oltrepassare il segnale con cautela con "marcia a vista" e non superando, comunque, la velocità di 30 km/h. Tale riduzione di velocità va mantenuta fino a quando non si incontri un successivo segnale permissivo che non mostri né "via impedita", né "avviso di via impedita".Se vengono incontrati ulteriori segnali permissivi a via impedita con lettera "P" fissa o accesa a luce fissa o lampeggiante, non occorre che il macchinista si fermi nuovamente in corrispondenza di tali segnali purché proceda con le cautele sopra descritte ovvero con quelle previste per il superamento dei segnali a via impedita con lettera "P" accesa a luce lampeggiante.

Una luce rossa. Tabella con lettera «P» fissa. (la tabella può essere anche con fondo bianco e lettera "P" nera)

Qualora tali segnali proteggano uno o più passaggi a livello, la suddetta tabella è completata con la sigla "PL" preceduta dal numero dei passaggi a livello protetti (qualora siano più di uno).  In questo caso il macchinista che supera a via impedita il segnale, oltre a proseguire con "marcia a vista" senza superare i 30 km/h (fino a quando non supera un segnale che non mostri né luce rossa né gialla) dovrà eseguire anche una marcia a vista "specifica" sui passaggi a livello (che possono essere anche aperti) ovvero dovrà impegnare l'attraversamento stradale con la "testa" del treno non superando 4 km/h ed emettendo ripetuti fischi con la locomotiva.

1.c.ii) Arresto - Via impedita permissiva - Precauzione nel percorrere il successivo gruppo di scambi.

	Il macchinista dopo l'arresto, oltre ad attuare le precauzioni previste in caso di lettera «P» accesa a luce fissa, dovrà verificare la regolare posizione degli scambi incontrati a valle del segnale.
Una luce rossa. Tabella con lettera «P» lampeggiante.

1.d.1) Arresto - Via impedita. Siete autorizzati, dopo la fermata, a superare il segnale e partire dalla stazione o superare il segnale del PBI con determinate precauzioni.

Tali segnali si trovano nei posti di blocco intermedi impresenziati e come segnali di partenza dei binari di corsa delle stazioni impresenziate su linee con blocco elettrico conta-assi o manuale. L'accensione della lettera «A» (fissa o lampeggiante) assicura l'esistenza della via libera di blocco elettrico. Il macchinista deve fermarsi e, quindi può riprendere il segnale con cautela con "marcia a vista" e non superando, comunque, la velocità di 30 km/h. Tale riduzione di velocità va mantenuta fino al termine dell'itinerario di partenza (inizio piena linea). Qualora tali segnali proteggano uno o più passaggi a livello, la suddetta tabella è completata con la sigla "PL" preceduta dal numero dei passaggi a livello protetti (qualora siano più di uno). In questo caso il macchinista che supera a via impedita il segnale dovrà eseguire anche una marcia a vista "specifica" sui passaggi a livello (che possono essere anche aperti) ovvero dovrà impegnare l'attraversamento stradale con la "testa" del treno non superando 4 km/h ed emettendo ripetuti fischi con la locomotiva.

Una luce rossa. Tabella con lettera «A» fissa.

1d.ii) Arresto - Via impedita. Siete autorizzati, dopo la fermata, a superare il segnale con determinate precauzioni.

Tali segnali si trovano nei posti di blocco intermedi impresenziati e come segnali di partenza dei binari di corsa delle stazioni impresenziate su linee con blocco elettrico conta-assi o manuale. L'accensione della lettera «A» (fissa o lampeggiante) assicura l'esistenza della via libera di blocco elettrico. Il macchinista deve fermarsi e, quindi può riprendere il segnale con cautela con "marcia a vista" e non superando, comunque, la velocità di 30 km/h. Tale riduzione di velocità va mantenuta fino al termine dell'itinerario di partenza (inizio piena linea). Il macchinista, inoltre, dovrà fermarsi prima di impegnare ogni deviatoio e gruppo di deviatoi e riprendere la corsa con cautela solo dopo aver verificato che i deviatoi siano regolarmente disposti per il passaggio del treno sul binario di corretto tracciato. Qualora tali segnali proteggano uno o più passaggi a livello, la suddetta tabella è completata con la sigla "PL" preceduta dal numero dei passaggi a livello protetti (qualora siano più di uno). In questo caso il macchinista che supera a via impedita il segnale dovrà eseguire anche una marcia a vista "specifica" sui passaggi a livello (che possono essere anche aperti) ovvero dovrà impegnare l'attraversamento stradale con la "testa" del treno non superando 4 km/h ed emettendo ripetuti fischi con la locomotiva.

Una luce rossa. Tabella con lettera «A» LAMPEGGIANTE.

1d.iii) Arresto - Via impedita. Siete autorizzati, dopo la fermata, a superare il segnale ed entrare in stazione con determinate precauzioni.

Tali segnali si trovano come segnali di protezione delle stazioni impresenziate. Il macchinista deve fermarsi e, quindi può riprendere il segnale con cautela con "marcia a vista" e non superando, comunque, la velocità di 30 km/h. Tale riduzione di velocità va mantenuta fino al successivo segnale di partenza. Il segnale di avviso accoppiato al segnale di protezione deve essere considerato ad "avviso di via impedita". Qualora tali segnali proteggano uno o più passaggi a livello, la suddetta tabella è completata con la sigla "PL" preceduta dal numero dei passaggi a livello protetti (qualora siano più di uno). In questo caso il macchinista che supera a via impedita il segnale dovrà eseguire anche una marcia a vista "specifica" sui passaggi a livello (che possono essere anche aperti) ovvero dovrà impegnare l'attraversamento stradale con la "testa" del treno non superando 4 km/h ed emettendo ripetuti fischi con la locomotiva.

Una luce rossa. Tabella con lettera «D» fissa.

1.d.iv) Arresto - Via impedita. Siete autorizzati, dopo la fermata, a superare il segnale con determinate precauzioni.

Tali segnali si trovano come segnali di protezione delle stazioni impresenziate. Il macchinista deve fermarsi e, quindi può riprendere il segnale con cautela con "marcia a vista" e non superando, comunque, la velocità di 30 km/h. Tale riduzione di velocità va mantenuta fino al successivo segnale di partenza. Il macchinista, inoltre, dovrà fermarsi prima di impegnare ogni deviatoio e gruppo di deviatoi e riprendere la corsa con cautela solo dopo aver verificato che i deviatoi siano regolarmente disposti per il passaggio del treno sul binario di corretto tracciato. Qualora tali segnali proteggano uno o più passaggi a livello, la suddetta tabella è completata con la sigla "PL" preceduta dal numero dei passaggi a livello protetti (qualora siano più di uno). In questo caso il macchinista che supera a via impedita il segnale dovrà eseguire anche una marcia a vista "specifica" sui passaggi a livello (che possono essere anche aperti) ovvero dovrà impegnare l'attraversamento stradale con la "testa" del treno non superando 4 km/h ed emettendo ripetuti fischi con la locomotiva.

Una luce rossa. Tabella con lettera «D» LAMPEGGIANTE.

1.e) Arresto differito - Via impedita.

	Il macchinista deve fermarsi possibilmente senza superare il segnale. Dopo l'arresto, se la via è sgombra, può proseguire lentamente e con precauzione fino a portare l'ultimo veicolo del treno di fianco al segnale quindi deve attendere prima di riprendere la marcia che il segnale si disponga a via libera.
Una luce rossa o (di giorno) ala di 2ª categoria orizzontale.

4) Via libera a 30 km/h con ingresso su binario di corretto tracciato tronco, corto o parzialmente ingombro.

	Via libera. Il treno è diretto verso un binario di corretto tracciato tronco o parzialmente ingombro oppure verso un segnale di 1ª categoria disposto a via impedita posto a distanza anormalmente ridotta (fra 350 e 600 metri). Il segnale precedente di avviso mostra sempre una luce gialla. Per l'uso dell'aspetto giallo/giallo e rosso/giallo/giallo si veda una apposita circolare qui consultabile.
Due luci gialle fisse.

5) Via libera a 30 km/h con ingresso su binario deviato tronco, corto o parzialmente ingombro.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30 km/h. Il treno è diretto verso un binario tronco di limitata lunghezza o parzialmente ingombro oppure verso un segnale di 1ª categoria disposto a via impedita posto a distanza anormalmente ridotta (fra 350 e 600 metri). Il segnale precedente di avviso mostra sempre una luce gialla. Per l'uso dell'aspetto giallo/giallo e rosso/giallo/giallo si veda una apposita circolare qui consultabile.

Una luce rossa e, sotto, due luci gialle.

6) Avviso di via impedita o Via libera con avviso di via impedita.

La prima "vela" è posta a distanza di frenatura da un segnale semaforico di 2ª categoria. Nei casi previsti avvisa della presenza di un segnale di 2ª categoria senza indicarne l'aspetto. Il macchinista deve pertanto considerarlo sempre a via impedita fino a quando non riesce ad accertarsi visivamente che questo sia a via libera. La seconda "vela" è posta, al posto dei segnali di avviso luminosi, in precedenza ad un segnale di 1ª categoria di protezione di una stazione munita di scambi tallonabili a ritorno automatico nella posizione iniziale.

1) Rombo giallo con luce gialla. 2) Quadrato giallo con luce gialla

7A) "Avviso di via libera" o "Via libera" o "Via libera con avviso di via libera alla massima velocità ammessa".

	Via libera. Il segnale può essere superato alla massima velocità ammessa dalla linea oppure alla velocità indicata nell'orario di servizio salvo che il treno non parta da un binario deviato, in tal caso non dovrà essere superata la velocità di 30 km/h sugli scambi di uscita se non esiste diversa prescrizione.
Una luce verde o ala rossa di 2ª categoria obliqua verso il basso.

7B) "Avviso di via libera" o "Via libera" o "Via libera con avviso di via libera alla massima velocità ammessa". Indicatore di direzione

Una luce verde.
INDICATORE DI DIREZIONE ACCESO CON CIFRA "2" BIANCA.

Via libera.  La direzione di inoltro del treno, rappresentata dalla cifra "2" accesa a luce bianca, è desumibile dal Fascicolo Linea/Fascicolo Orario e, ove esistente, dalla Scheda Treno. Vedi anche quanto indicato per la luce verde.

8) Via libera. Avviso anticipato di via impedita o di via libera con riduzione di velocità.

Via libera alla massima velocità ammessa salvo che il treno non parta da un binario deviato, in tal caso non dovrà essere superata la velocità di 30 km/h sugli scambi di uscita salvo diversa prescrizione. Il successivo segnale è a via libera senza limitazioni di velocità ma il macchinista deve ritenere che si trovi a distanza ridotta (minimo 600 metri o 900 metri sulle linee con blocco automatico con ripetizione dei segnali in macchina), rispetto ad un ulteriore segnale di 1ª categoria disposto a via impedita o a via libera con riduzione di velocità. Sulle linee a semplice binario, su quelle a doppio binario prive di ripetizione continua dei segnali in macchina e nei posti di passaggio dal doppio al semplice binario, questo aspetto si applica pertanto anche qualora la suddetta distanza sia quella standard di frenatura. La modifica degli impianti esistenti in modo che mostrino l'aspetto "giallo lampeggiante" anziché "verde" in queste situazioni avverrà inizialmente sulle linee a semplice binario della rete fondamentale e nei posti di passaggio da doppio a semplice binario. In base alle attuali disposizioni della Unità Centrale competente questa precauzione dovrebbe applicarsi fino al completamento dell'istallazione del Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT) e del sistema SSC sia sulle linee che in tutti i mezzi di trazione. Per un maggiore dettaglio sul comportamento del macchinista che supera un segnale a luce "gialla" si veda l'apposita pagina.

Una luce gialla lampeggiante.

9) Via libera con riduzione di velocità. Avviso anticipato di via impedita o di via libera con riduzione di velocità.

 

Una luce rossa e, sotto, una luce gialla lampeggiante.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h a seconda delle indicazioni date dal segnale precedente.  Preavvisa inoltre che il successivo segnale è a via libera senza limitazioni di velocità ma si trova a distanza ridotta (minimo 600 metri o 900 metri sulle linee con blocco automatico con ripetizione dei segnali in macchina) rispetto ad un ulteriore segnale di 1ª categoria disposto a via impedita o a via libera con riduzione di velocità.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità.

Per un maggiore dettaglio sul comportamento del macchinista che supera un segnale a luce "gialla" o "rosso/gialla" si veda l'apposita pagina.

10) Via libera con riduzione di velocità. Avviso di via libera alla massima velocità ammessa.

 

Una luce rossa e, sotto, una luce verde.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 e 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario di corretto tracciato senza riduzioni di velocità.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità .

10bis) Via libera con riduzione di velocità a 60 km/h. Avviso di via libera alla massima velocità ammessa.

 

Una luce rossa e, sotto, una luce verde.

SEGNALE INTEGRATO CON «SEGNALAZIONE AUSILIARIA DEL LIMITE DI VELOCITA'» ACCESA CON UNA STRISCIA BIANCA ORIZZONTALE

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 60 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario di corretto tracciato senza riduzioni di velocità.

10ter) Via libera con riduzione di velocità a 100 km/h. Avviso di via libera alla massima velocità ammessa.

 

Una luce rossa e, sotto, una luce verde.

SEGNALE INTEGRATO CON «SEGNALAZIONE AUSILIARIA DEL LIMITE DI VELOCITA'» ACCESA CON DUE STRISCE BIANCHE ORIZZONTALI

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario di corretto tracciato senza riduzioni di velocità.

11)  Via libera con riduzione di velocità. Avviso di via impedita.

 

Una luce rossa e, sotto, una luce gialla fissa.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 e 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via impedita.
Per un maggiore dettaglio sul comportamento del macchinista che supera un segnale a luce "gialla" si veda l'apposita pagina.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità .

Segnale di partenza a Via libera con conferma di riduzione di velocità a 60 km/h
con avviso di via impedita. Il segnale è a via libera per la direzione "2".

12) Via libera con avviso di via libera a 30 km/h.

    

Una luce gialla e una luce verde fisse.

Via libera.

Normalmente il segnale può essere superato alla massima velocità ammessa dalla linea e dai veicoli in composizione al treno salvo che il treno non parta da un binario deviato, in tal caso non dovrà essere superata la velocità di 30 km/h sugli scambi di uscita salvo diversa prescrizione.

Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un  itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 30 Km/h.

13) Via libera con avviso di via libera a 60 km/h.

   

Una luce gialla e una luce verde lampeggianti contemporaneamente.

Via libera.

Normalmente il segnale può essere superato alla massima velocità ammessa dalla linea e dai veicoli in composizione al treno salvo che il treno non parta da un binario deviato, in tal caso non dovrà essere superata la velocità di 30 km/h sugli scambi di uscita salvo diversa prescrizione.

Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 60 km/h.

14) Via libera con avviso di via libera a 100 km/h.

Una luce gialla e una luce verde lampeggianti alternativamente.

Via libera. Normalmente il segnale può essere superato alla massima velocità ammessa dalla linea e dai veicoli in composizione al treno salvo che il treno non parta da un binario deviato, in tal caso non dovrà essere superata la velocità di 30 km/h sugli scambi di uscita salvo diversa prescrizione.

Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 100 km/h.

15) Via libera con riduzione di velocità. Avviso di via libera a 30 km/h.

Una luce rossa e, sotto, una luce gialla e una verde fisse.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 30 km/h.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità .

16) Via libera con riduzione di velocità. Avviso di via libera a 60 km/h.

Una luce rossa e, sotto, una luce gialla e una verde lampeggianti contemporaneamente.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 60 km/h.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità .

17) Via libera con riduzione di velocità. Avviso di via libera a 100 km/h.

Una luce rossa e, sotto, una luce gialla e una verde lampeggianti alternativamente.

Via libera con conferma di riduzione di velocità a 30, 60 o 100 km/h. Preavvisa inoltre un successivo segnale a via libera per un itinerario da percorrersi a velocità non superiore a 100 km/h.
Il segnale può essere integrato con  segnalazione ausiliaria del limite di velocità.

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