Segnali per linee ad Alta Velocità / Alta Capacità
(sistema ERTMS/ETCS L2)

I contenuti della pagina sono aggiornati al 06.12.2009.

Introduzione

Sulle linee AV/AC della rete FS non esiste il segnalamento classico laterale. RFI ha scelto di adottare per tali linee il sistema di segnalamento europeo ERTMS/ETCS L2 (European Rail Traffic Management System / European Train Control System - Level 2 ovvero Sistema Europeo di gestione del traffico ferroviario / Sistema Europeo di controllo dei treni - Livello 2) .

Tale sistema, sviluppato da una collaborazione fra industria europea e UIC (Unione Internazionale delle Ferrovie), prevede attualmente 3 livelli di applicazione:

• Livello 1: linee con sistema di segnalamento convenzionale (segnali luminosi per treni) con boe per la trasmissione discontinua a bordo di informazioni e rilevazione della posizione del convoglio a mezzo di circuiti di binario (ETCS L1);
• Livello 2: linee con sistema di segnalamento realizzato mediante trasmissione continua a bordo dello stato della via (autorizzazioni al movimento) mediante collegamento radio in sicurezza (Blocco Radio) attuato utilizzando la rete GSM-R e rilevazione della posizione del convoglio a mezzo di circuiti di binario (ETCS L2);
• Livello 3 (oggi non ancora utilizzato): non prevede l'uso di dispositivi tradizionali per il segnalamento e per la rivelazione della posizione del treno. La posizione del treno viene rilevata solo a bordo treno, a terra sono previste solo delle boe di calibrazione della posizione. Il sistema non è ancora utilizzato in quanto occorre ancora definire in maniera sicura le caratteristiche dei dispositivi di verifica della integrità del treno (mancato spezzamento). Il sistema permetterebbe la realizzazione del cosiddetto blocco radio di tipo mobile con costituzione di sezioni dinamiche di distanziamento (ETCS L3).

L'istallazione del sistema ETCS L1 è prevista in Austria e di alcuni paesi dell'Est europeo nonché in alcune linee di Spagna ed Inghilterra. Il sistema ETCS L2 verrà istallato su linee della Germania, Italia, Spagna, Inghilterra, Olanda e Francia. Anche Belgio, Svizzera, Svezia, Bulgaria, Ungheria, Lussemburgo e Romania prevedono l'istallazione del sistema ERTMS/ETCS in molte linee principali delle loro reti.

Segnalamento sulle linee ad AV/AC

Sulla linea sono collocati i Posti di Servizio (PdS) - ovvero le Stazioni, ecc. - delimitati da Segnali Imperativi di Protezione. Fra due PdS limitrofi la linea è divisa in una o più sezioni di blocco. Ogni sezione di blocco è delimitata da un Segnale imperativo di fine sezione. Il punto terminale di un itinerario di arrivo in un PdS è individuato da un Segnale imperativo di Partenza.

Questi segnali sono costituiti da tabelle ad alto potere rifrangente con un triangolo la cui punta è rivolta verso il binario a cui si riferiscono. Possono essere applicati su pali propri o sui pali della linea TE e devono essere visibili ad almeno 100 metri in condizioni atmosferiche normali.

Sullo stante del segnale è applicato un cartello che indica il numero della sezione di blocco radio (a 4 cifre). Il numero è dispari sul binario dispari e pari su quello pari. I segnali per la circolazione a destra sono individuati da un numero seguito dalla lettera " d ".

I segnali possono essere superati solo a seguito di "Autorizzazione al Movimento" (MA) ricevuta dal blocco radio o mediante fonogramma.

Segnali imperativi di località di servizio

Segnale imperativo di protezione di località di servizio

Segnale imperativo di partenza da località di servizio

 Segnale imperativo di Posto di Esodo

In alcune linee possono essere individuati dei punti idonei per l'allontanamento dei viaggiatori in caso di emergenza detti "Posti di Esodo" (PdE). Tali punti sono riportati nell'orario di servizio e segnalati sul terreno con apposite tabelle di forma quadrata bianca con un cerchio nero al centro e il nome del posto di esodo.

Nelle linee AC/AV, quando tali posti svolgono anche funzione di distanziamento treni, i segnali imperativi sono integrati con le suddette tabelle.

Segnale imperativo di Posto di Esodo 

Segnali imperativi di fine sezione

Segnale imperativo di fine sezione di blocco radio

Segnali di confine

I segnali luminosi di 1ª categoria di inizio o termine di una linea di interconnessione fra la rete AC/AV e la rete ferroviaria standard sono detti segnali di confine. Tali segnali sono integrati dalle speciali tabelle che individuano le linee con sistema ETCS L2.

Segnale di confine di ingresso linea AC/AV	Segnale di confine di uscita linea AC/AV

Tavole di orientamento per segnali imperativi

Sono poste rispettivamente 200 e 100 metri prima della tabella di segnale imperativo. La punta del segnale è rivolta verso il binario a cui si riferisce.

In precedenza a segnali imperativi di protezione o partenza da PdS o di PdE

In precedenza a segnali imperativi di fine sezione

Tabella di inizio missione per Posti di Servizio delle linee AV/AC

Alcuni binari dei Posti di Servizio delle linee ad AV/AC sono attrezzati per le procedure di "Inizio missione" per un treno circolante con la tecnologia ERTMS/ETCS, ovvero da tali binari può avere "origine" o inizio la corsa di un treno su tali linee.

I segnali imperativi di partenza di tali binari sono preceduti da una apposita tabella bianca con la scritta "START" di colore nero.

Il treno che inizia la missione su una linea ad AV/AC deve attestarsi in precedenza a tale tabella prima di iniziare le procedure operative richieste dal mezzo di trazione AV/AC per la partenza.

Tabella "START OF MISSION"