Esempi di segnalamento

  I contenuti della pagina sono aggiornati al 14.01.2007.

A. Libero transito nella stazione

A1. Transito da Alfa a Gamma sul 1° binario (vale anche per treni aventi fermata d'orario o prescritta).

A2. Transito da Alfa a Gamma attraverso il 2° binario con riduzione di velocità a 100 km/h sia in ingresso che in uscita (vale anche per treni aventi fermata d'orario o prescritta).

A3. Transito da Beta a Gamma attraverso il 2° binario con riduzione di velocità a 60 km/h in ingresso ed a 100 km/h in uscita (vale anche per treni aventi fermata d'orario o prescritta).

A4. Transito da Gamma e Beta attraverso il 2° binario con riduzione di velocità a 100 km/h in ingresso e a 60 km/h in uscita (vale anche per treni aventi fermata d'orario o prescritta).

A5. Transito da Gamma a Beta attraverso il 3° binario con riduzione di velocità a 60 km/h in ingresso ed uscita alla massima velocità consentita dalla linea (vale anche per treni aventi fermata d'orario o prescritta).
(Ringrazio Jean Thouvenin per avermi segnalato un errore. Il segnale A è, ovviamente, a luce gialla fissa e non spento come prima rappresentato.)

B. Ingresso con fermata in stazione con distanza fra segnali normale o ridotta

B1. Ingresso da Alfa in 1° binario e da Beta in 3° binario senza riduzioni di velocità.

Tale tipo di segnalamento si applica anche in caso di distanza regolare di frenatura (vedi esempio C1):

• sulle linee a semplice binario;
• nei posti di passaggio dal doppio al semplice binario;
• sulle linee a doppio binario senza ripetizione segnali continua in macchina (RSC).

B1a. Ingresso, senza riduzione di velocità e con distanza di frenatura regolare, da:

• linea a doppio binario senza RSC (Alfa) in 2° binario;
• linea a doppio binario con RSC (Gamma) in 1° binario;
• linea a semplice binario (Beta) in 3° binario.

B2. Ingresso su scambio a 100 km/h da Alfa in 2° binario (da percorrere a 60 km/h).

B3. Ingresso a 60 km/h da Alfa in 3° binario.

B4. Ingresso a 30 km/h da Alfa in 4° binario.

B5. Ingresso da Beta in 3° binario senza riduzioni di velocità.

B6. Ingresso a 60 km/h da Beta in 2° binario.

B7. Ingresso a 30 km/h da Beta in 4° binario.

(Ringrazio l'Ing. Zenato per la segnalazione dell'errore. Il segnale all'aspetto giallo deve essere il D e non F).

C. Ingresso con fermata in stazione con distanza fra segnali anormalmente ridotta o su binario parzialmente ingombro 

C1. Ingresso "corto" da Alfa sul 1° binario. La distanza dal segnale di protezione "B" al segnale di partenza "N" è inferiore a 1200 metri ma superiore a 600 metri (1350 e 900 metri sulle linee con blocco elettrico automatico).

C2. Ingresso da Alfa sul 1° binario parzialmente occupato.
Il segnale con aspetto "Doppio giallo" è ammesso solo in alcune stazioni.
Nelle altre stazioni il ricevimento dei treni su binari parzialmente ingombri è ammesso solo in situazioni eccezionali. In questo caso il segnale di protezione viene mantenuto a via impedita (rosso) ed il treno viene fatto avanzare:

• trasmettendo uno specifico ordine via telefono da registrare sugli appositi moduli;
• trascrivendo su modulo M.40 e consegnando il suddetto ordine direttamente  al treno;
• mediante segnali di manovra.

I treni devono entrare con "marcia a vista" e riduzione di velocità a 30 km/h.

C3. Ingresso su binario tronco corto a 30 km/h.

D. Ingresso con segnale di protezione guasto

D1. Il segnale di protezione "O" è guasto. Ingresso di un treno da Gamma in 3° binario mediante attivazione del segnale di "avanzamento".
Marcia a vista non superando 30 km/h.
(Il segnale basso a valle del segnale di protezione potrebbe anche essere disposto a via impedita).

E. Partenza dalla stazione

E1. Partenza dal 1° binario verso Alfa senza riduzioni di velocità.

E2. Partenza dal 2° binario verso Alfa con riduzione di velocità a 100 km/h.

E3. Partenza dal 2° binario verso Beta con riduzione di velocità a 60 km/h.

E4. Partenza dal 3° binario verso Gamma con riduzione di velocità a 60 km/h.
Il segnale di partenza "L" è valido sia per il 3° che per il 4° binario. Il segnale basso di manovra "Sb23" è disposto a via libera. La partenza deve essere autorizzata dal Dirigente Movimento con "paletta di comando".

E5. Partenza dal 4° binario verso Gamma con riduzione di velocità a 60 km/h.
Il segnale di partenza "L" è valido sia per il 3° che per il 4° binario. Il segnale basso di manovra "Sb21" è disposto a via libera. La partenza deve essere autorizzata dal Dirigente Movimento con "paletta di comando".

E6. Partenza dal 4° binario verso Gamma con riduzione di velocità a 60 km/h.
Il segnale di partenza "L" è valido sia per il 3° che per il 4° binario. Il segnale basso di manovra "Sb21" è disposto a via libera con lo speciale aspetto lampeggiante valido solo per i treni. La partenza può essere autorizzata dal Capotreno o direttamente dal Macchinista (in mancanza del Capotreno).

F. Movimenti di manovra 

F1. Movimento di manovra dal segnale basso "Sb13" al segnale basso "Sb21".

F2. Movimento di manovra dal segnale basso "Sb25" al segnale basso "Sb26".
La manovra non deve superare il "picchetto limite delle manovre" salvo autorizzazione del Dirigente Movimento.

F3. Movimento di manovra dal segnale basso "Sb22" al segnale basso "Sb13".
La manovra non deve superare il "picchetto limite delle manovre" salvo autorizzazione del Dirigente Movimento.

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