I segnali dei Passaggi a Livello

I contenuti della pagina sono aggiornati al 14.01.2007.

I passaggi a livello ferroviari possono essere:

manovrati elettricamente (di solito a distanza);
manovrati automaticamente dai treni con barriere che chiudono l'intera sede stradale (P.L.A.);
manovrati automaticamente dai treni con semibarriere ovvero la barriera chiude solo il lato destro della strada (P.L.A.);
manovrati a mano sul posto o a distanza mediante sistema di tiranti;
senza barriere ma con segnali luminosi lato strada attivati automaticamente dai treni (croce di Sant'Andrea).

I passaggi a livello possono essere protetti:

dai segnali di 1ª categoria di protezione o di partenza delle stazioni o altri posti di servizio (anche muniti di lettere luminose "P", "D" o "A");
dai segnali di 1ª categoria "permissivi" del blocco automatico (muniti di lettera luminosa "P" o di tabella "P");
dai segnali di 1ª categoria di blocco muniti di lettera luminosa "A" esistenti su alcune linee con blocco manuale o conta-assi;
da segnali di 1ª categoria propri il cui unico scopo è proteggere il/i passaggi a livello;
da segnali di 2ª categoria di protezione delle stazioni (ormai rari);
sulle linee secondarie da segnali specifici per i P.L. senza barriere con segnali luminosi lato strada;
sulle linee a semplice binario da segnali specifici per i P.L.A. (automatici) con barriere che chiudono l'intera sede stradale.

I passaggi a livello protetti da segnali permissivi di blocco automatico, segnali specifici per PLA automatici o segnali di 1ª categoria il cui unico scopo è proteggere il o i passaggi a livello sono immediatamente preceduti da una o due tavole speciali di orientamento (tavola quadrata bianca con due bande nere orizzontali) per la migliore identificazione.

I passaggi a livello di qualunque tipo sono preceduti da apposita tabella di identificazione riportante la progressiva chilometrica del P.L. stesso.

Sulle linee con B.ca o con B.E.M. con posti di blocco intermedi impresenziati, il segnale del posto di blocco può proteggere uno o più P.L. in linea. Anche tali P.L. sono sempre preceduti dalla tabella precedente.
Qualora il primo di questi P.L. è posto ad oltre 2.000 metri dal segnale che lo protegge, la prima delle tabelle precedenti (cioè la tabella bianca di identificazione del primo PL che si incontra) è preceduta, a sua volta, da una tabella speciale, con fondo giallo, posta a distanza di frenatura e riportante la scritta "PL" ed, eventualmente, il numero dei P.L. protetti dal segnale precedente.

Passaggi a livello automatici con barriere che chiudono l'intera sede stradale

Sulle linee a semplice binario, possono essere protetti dai segnali di partenza di una stazione o altro posto di servizio o dai seguenti segnali speciali (detti, in gergo, "segnali ad albero di natale"):

Segnale a via impedita
Manca il controllo di chiusura dei P.L. a valle protetti

Segnale a via libera
Esiste il controllo di chiusura dei P.L. a valle protetti

Tali segnali sono preceduti, a distanza di frenatura, da particolari segnali di "avviso".

Avviso di segnale a via impedita

Avviso di segnale a via libera

Sulle linee a doppio binario sono protetti dai normali segnali di 1ª ctg. per treni.

Passaggi a livello senza barriere protetti, lato strada, con segnali luminosi e croce di Sant'Andrea

Questi P.L., posti su linee secondario o di raccordo e con velocità massima ridotta, sono protetti, lato ferrovia, da un segnale speciale che si accende a luce "bianca lampeggiante" qualora i segnali lato strada siano regolarmente accesi per ordinare l'arresto del traffico stradale.

Questo segnale è preceduto, a distanza di visibilità, dal segnale di attenzione:

il quale, a sua volta, è preceduto da una serie di tavole di orientamento:

Passaggi a livello su linee normalmente chiuse al traffico viaggiatori

Sulle linee chiuse al traffico viaggiatori (raccordi industriali, linee gestite con le norme dell'Ordine di Servizio 56/1969) i passaggi a livello con o senza barriere sono preceduti, lato ferrovia, da apposita tabella.

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