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I contenuti della pagina sono aggiornati al 13.12.2009.
Segnalamento normale di testa
Segnalamento di coda
Treni con composizione bloccata
Segnalamento del primo treno
percorrente il binario illegale
I treni devono portare, durante la loro
marcia e la sosta in stazione, dei segnali che distinguono la
"testa" e la "coda" degli stessi. I segnali
portati in testa possono anche dare ulteriori indicazioni.
Normalmente i treni di giorno non portano alcuna segnalazione di testa.
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La segnalazione di testa di notte e invece costituita dai due fanali bianchi accesi della locomotiva o della carrozza pilota.
Il segnalamento notturno va portato anche nei tratti di linea con gallerie di lunghezza considerevole.
Il segnalamento di coda serve per individuare con certezza la completezza del treno ovvero se questo è giunto completo nella stazione successiva senza che si sia spezzato lasciando una parte dei veicoli in linea. Questo tipo di accertamento è fondamentale per la sicurezza della circolazione nelle linee gestite con il Blocco elettrico manuale o con il Blocco telefonico e anche nelle altre linee in caso di guasto del sistema di blocco elettrico.
Il segnalamento di giorno della coda
del treno è costituito da una tabella a righe oblique bianche e
rosse. Il segnalamento di notte è costituito da due fanali a luce rossa fissa o
lampeggiante.
 di giorno |
 di notte |
Tanto di giorno che di notte, la coda può essere individuata con due fanali speciali con schermo a righe oblique bianche e rosse che proiettano luce rossa lampeggiante.
Tabella speciale posta in testa ed in coda ai treni con composizione bloccata (treni navetta, materiale leggero, treni comunque reversibili) e posizionata in basso al veicolo estremo del treno a destra o in posizione centrale.
I treni portanti tali tabelle viaggiano, sia di giorno che di notte, con la segnalazione di testa e di coda luminosa accesa e pertanto non occorre la tabella a righe oblique bianche e rosse o il fanale a luce rossa lampeggiante con schermo a righe oblique.
Abbiamo già detto che sulle linee a doppio binario i treni
normalmente circolano sul binario di "sinistra".
Qualora, per interruzione di tale binario per lavori, ostacoli o
altro, un treno dovesse essere indirizzato sul binario di destra,
si dice che percorre il binario "illegale". Tutti i
treni pertanto percorrono l' "unico" binario rimasto in
esercizio (circolazione a binario unico).
Questo vale sulle linee non banalizzate ovvero non munite di
Blocco Automatico o conta-assi atto a distanziare i treni circolanti sia sul
binario di sinistra che su quello di destra.
Nelle linee non banalizzate, i treni percorrono il binario di
destra (illegale) senza utilizzare dei sistemi di blocco elettrico e senza
segnali e pertanto devono essere distanziati con il blocco
telefonico e fatti partire dalle stazioni (licenziati) con
segnali a via impedita.
Durante una circolazione "a binario unico", il primo treno che percorre il binario in senso illegale deve portare delle speciali segnalazioni di testa costituite, di giorno, da una bandiera rossa a destra e, di notte, da un fanale a luce rossa a destra nel senso di marcia del treno.
 di giorno |
 di notte |
Questa segnalazione deve essere mantenuta nella tratta di
circolazione a destra. Dopo l'arrivo del treno nella stazione ove
termina la circolazione a destra devono essere ripristinati i
normali segnali di testa.