Apparati Centrali Elettrici a pulsanti di Itinerario
(ACEI)

Pagina aggiornata al 09/05/2024

(prima di leggere questa pagina, per una migliore comprensione, occorre aver letto le altre pagine relative
al Regolamento Circolazione Treni, ai segnali, ai deviatoi e ai sistemi di blocco)

 

Generalità
Il Quadro Luminoso
Esempio delle fasi di arrivo di un treno in stazione

 

GENERALITA'

Il Regolamento Circolazione Treni cita:

"Il collegamento di sicurezza è un vincolo, meccanico o elettrico, tra gli organi di manovra di un segnale e i deviatoi ed eventuali altri meccanismi (chiusure di passaggi a livello, scarpe fermacarri, ecc.) interessati dal movimento comandato dal segnale stesso, tale da soddisfare le seguenti condizioni:

1. per disporre il segnale a via libera è necessario che i deviatoi e gli altri meccanismi interessati siano disposti e assicurati nella posizione voluta;
2. per rimuovere i deviatoi e gli altri meccanismi da questa posizione, occorre che il segnale sia ridisposto a via impedita."

Queste condizioni sono oggi realizzate mediante dispositivi detti "apparati centrali".

Fra gli apparati centrali prendiamo in considerazione quelli attualmente utilizzati nella maggioranza degli impianti o che stanno per soppiantare i vecchi modelli. Questi apparati sono chiamati Apparati Centrali Elettrici a pulsanti d'Itinerario o A.C.E.I..

Gli A.C.E.I. sono costituiti da un banco di manovra composto di pulsanti e levette e da un Quadro Luminoso (Q.L.) con la rappresentazione schematica dei binari di stazione e degli enti esistenti (segnali, deviatoi, passaggi a livello, scarpe fermacarri, ecc.). Negli A.C.E.I. di nuovo tipo il banco di manovra è costituito da una o più tastiere elettroniche (A.C.E.I.T. ovvero A.C.E.I. a Tabulatore).

Il Quadro Luminoso ed il banco di manovra sono costituiti da pulsanti, levette e ripetizioni ottiche disposte su di un pannello come nell'immagine che segue.

 

 

Nel Q.L. suddetto possiamo distinguere:

• i segnali di 1a categoria e di avviso, individuati da un simbolo rappresentante le varie luci del segnale che ripete l'aspetto esatto di ogni singola luce (rosso, verde, giallo, spento, lampeggiante). Il segnale è individuato da una sigla che può essere una lettera maiuscola (A, B, ...) o un numero ed una lettera (G1, G2, 2s, 14d, Avv2s). Ad esempio il segnale "B" del nostro Q.L.è un segnale di protezione pertanto è munito anche di segnale di chiamata (le due luci bianche accanto alla sigla Tz1). Se un segnale ha più luci, queste vengono numerate dall'alto verso il basso con numeri romani (I, II, III). Se la luce di un segnale si guasta, in cabina A.C.E.I. suona una suoneria d'allarme ed il relativo simbolo sul Q.L. si spegne.
• i circuiti di binario, individuati da delle linee rappresentanti parte del binario e da un numero (arabo o romano) chiuso dentro un cerchietto (il numero romano è utilizzato per i circuiti dei binari di stazionamento dei treni). Questi circuiti sono normalmente spenti quando liberi, sono accesi a luce rossa se occupati o guasti e a luce bianca se liberi ma interessati all'itinerario di un treno comandato dal banco di manovra.
• i deviatoi rappresentati da dei rettangoli posti accanto al binario rappresentanti le casse di manovra elettrica. Questi rettangoli possono essere con fondo nero se i deviatoi sono di tipo intallonabile permanentemente, di fondo bianco se sono di tipo tallonabile, altrimenti sono rappresentati da un quadratino bianco ed uno nero se sono di tipo intallonabile a comando. Il quadratino di colore bianco si accende quando si stabilisce l'intallonabilità a comando a seguito di un comando di itinerario di un treno. Su questo argomento aprirò una parentesi tra poco. I deviatoi sono individuati da un numero arabo. Se costituiscono una "comunicazione" sono individuati dallo stesso numero seguito dalla lettera "a" o "b" (il deviatoio "a" è sempre quello più vicino al posto di manovra A.C.E.I.).
• il blocco elettrico conta-assi o automatico è rappresentato da due caselle poste alle due estremità della stazione contenenti due luci, una bianca o una rossa. Quella bianca è accesa quando la sezione di blocco è libera e quella rossa quando è occupata o guasta. Nelle linee a semplice binario (come nell'esempio) queste caselle sono corredate da due frecce di senso che si accendono, o l'una o l'altra, a luce bianca per indicare il senso di marcia stabilito per il treno che circola o che dovrà circolare in linea. Nelle linee a doppio binario banalizzare le caselle sono corredate da due frecce di senso che si accendono, o l'una o l'altra, a luce bianca per indicare l'orientamento del senso di marcia del blocco in linea.
• sulle linee a blocco conta-assi o automatico esiste un dispositivo in linea che segnala alla stazione l'arrivo di un treno. Questo dispositivo, detto Annuncio Treno, è rappresentato da una casella con la sigla "A.T." che si accende a luce bianca o rossa (a seconda dei vari modelli di A.C.E.I.) in concomitanza dell'attivazione di una suoneria.
• i passaggi a livello (non rappresentati su questo Q.L.) sono individuati da due barre, una posta parallela ai binari, rappresentante la barriera chiusa, e una perpendicolare, rappresentante la barriera aperta. Le due barre si accendono (o l'una o l'altra) indicando la posizione delle barriere (chiuse o aperte).
• i punti di origine o fine di un movimento di un treno (itinerario di arrivo, partenza o transito), corrispondono ai segnali di protezione e di partenza e sono indicati sul Q.L. con degli "scudetti" riportanti al centro un numero arabo (1,2: punti di linea) o un numero romano (I, II, ...: segnali di partenza ovvero punti sui binari di stazionamento). Negli impianti A.C.E.I.T. questi scudetti portano tutti un numero numero arabo.

 

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