Segnali per LINEE ATTREZZATE CON ERTMS/ETCS
LINEE "CONVENZIONALI" E NUOVE LINEE aV/AC
Pagina aggiornata al 19/12/2025
Introduzione
Le nuove linee AV/AC e le nuove linee "convenzionali" (non AV/AC) saranno attrezzate con sistema europeo ERTMS/ETCS L2 per garantire l'interoperabilità per la circolazione di treni di imprese ferroviarie sia italiane che degli altri stati europei.
Gradualmente anche le attuali linee convenzionali con segnalamento luminoso verranno attrezzate con solo ERTMS/ETCS L2.
Alcune linee del nord Italia, facenti parte di corridoi europei di trasporto ferroviario, sono state attrezzate anche con una sovrapposizione fra l'attuale segnalamento luminoso ed il sistema ERTMS L2 o ERTMS L1. I treni muniti di solo SCMT rispettano il segnalamento luminoso mentre quelli attrezzati con ERTMS/ETCS circolano con tale sistema.
Tali segnali o MARKER BOARD sono definiti come STOP MARKER o LOCATION MARKER ed indicano il punto dove può terminare una Movement Authority (MA) ovvero una Autorizzazione al Movimento concessa dal Sistema di blocco radio ad un treno per una determinata tratta.
L'autorizzazione al movimento è manifestata a bordo treno tramite uno schermo denominato DMI (driver machine interface) cioè Interfaccia uomo-macchina. Quando un treno deve fermarsi la sua MA viene posta a 0 (zero) km/h. I suddetti Marker Board servono proprio ad individuare sul terreno il punto da non superare in assenza di MA.
IL Segnalamento sulle linee ETCS L2 convenzionali (e SULLE nuove linee AV/AC)
Nelle nuove linee attrezzate con ETCS L2, a terra, possiamo trovare:
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Stop Marker, con funzione di:
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segnale di protezione di una LdS
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segnale di partenza di una LdS (tutti i binari sono muniti di segnale di partenza distinto per binario)
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segnale posto in precedenza ad un paraurti di un binario tronco
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segnale di fine sezione di blocco che protegge anche PL, deviatoi in linea o zone caduta massi (no linee AV/AC)
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segnale di protezione propria di PL o zona caduta massi (cioè che ha lo scopo solo di proteggere Passaggi a livello o zone cadura massi)
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segnale di posto di esodo (per linee AV/AC)
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Location Marker, con funzione di:
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segnale di fine sezione di blocco
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segnale di fine sezione di binario (binari di stazione che permettono l'arrivo di un treno pur essendo parzialmente ingombri con altro materiale)
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segnale posto in precedenza all'attraversamento stradale di un PL o in precedenza di un deviatoio in linea (quest'ultimo solo su linee ETCS sovrapposto al segnalamento luminoso)
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segnale di fine sezione HD (per future applicazioni su linee con sezioni brevi tipo metropolitane)
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Segnali bassi luminosi per manovre per treni ETCS (tali segnali sono quelli delle linee con segnalamento luminoso).
I Stop Marker e i Location Marker sono integrati con una tabella che "spiega" la loro funzione.
Segnali delle località di servizio
I segnali che delimitano una sezione di blocco radio riportano nella tabella il numero della sezione che FINISCE a tale segnale. Il numero è sempre di quattro cifre. Se posti sul binario di destra il numero è seguito da una " d " minuscola.
Nelle LdS delle linee a doppio binario (tutte le linee a doppio binario convenzionali con ETCS L2 senza segnali fissi luminosi sono banalizzate) solo il segnale di protezione dal binario di destra ed il segnale di partenza del binario di corsa di destra riportano la "d". In tali linee i segnali di partenza di tutti gli altri binari riportano il numero della sezione senza lettera "d" aggiuntiva anche se permettono partenze per il solo binario di destra.
Linee convenzionali senza segnali fissi luminosi
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| Segnale di protezione o segnale in precedenza a binario tronco | Segnale di partenza | Segnale ripetitore di segnale di partenza |
Segnale di fine sezione di binario (posto in corrispondenza dell’inizio del tratto di binario parzialmente ingombro) |
Nelle stazioni con segnalamento di protezione e/o partenza plurimo, i suddetti segnali sono sussidiati con le tabelle già utilizzate per i segnali luminosi:
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| Segnale di protezione esterno | Segnale di protezione interno | Segnale di protezione interno (quando più di uno) |
Segnale di partenza interno (quando più di uno) |
Segnale di partenza interno | Segnale di partenza esterno |
Segnale di Posto di Esodo
Nelle linee AV/AC, in particolare nei tratti in galleria di particolare lunghezza, sono individuati dei punti idonei per l'allontanamento dei viaggiatori in caso di emergenza. Tali località sono denominate "Posti di Esodo" (PdE).
I PdE sono indicati nei Fascicoli Linea e sono segnalati sul terreno con apposite tabelle di forma quadrata bianca con un cerchio bianco con bordo nero al centro riportante il nome del posto di esodo.
Segnale di Posto di Esodo su linee AV/AC di nuova attivazione
Segnali di fine sezione
Location Marker indicante la fine sezione di blocco radio
Segnali di confine
I segnali luminosi di 1ª categoria di inizio o termine di una linea attrezzata con ERTMS/ETCS ed una linea convenzionale attrezzata con soli segnali fissi luminosi sono detti segnali di confine. Tali segnali sono integrati da una tabella che individua il punto di transizione di livello (ad esempio da livello 2 a livello STM-Sistema Nazionale [SCMT]).
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| Segnale di confine di ingresso linea AC/AV |
Tavole di orientamento per Stop Marker e Location Marker
Sono poste rispettivamente 200 e 100 metri prima del segnale Stop Marker o Location Marker. La punta del segnale è rivolta verso il binario a cui si riferisce.
In precedenza a Stop Marker
In precedenza a Location Marker
Tabella di inizio missione per LOcalità di Servizio
Alcuni binari delle Località di Servizio delle linee attrezzate con ERTMS/ETCS L2 sono muniti di punti informativi per attuare le procedure di "Inizio missione" per un treno circolante con la tecnologia ERTMS/ETCS, ovvero da tali binari può avere "origine" o inizio la corsa di un treno su tali linee.
I segnali di partenza di tali binari sono preceduti da una apposita tabella bianca con la scritta "START" di colore nero.
Il treno che inizia la missione su una linea ad AV/AC deve attestarsi in precedenza a tale tabella prima di iniziare le procedure operative richieste dal mezzo di trazione AV/AC per la partenza.
Tabella "START OF MISSION"
DMI
Il Blocco Radio (BRA) trasmette in cabina di guida le seguenti Autorizzazioni al Movimento (MA):
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MA in Supervisione Completa (il treno è completamente controllato dal Sistema ERTMS/ETCS);
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MA con Marcia a Vista (il treno è parzialmetne controllato e l'agente di condotta (AdC) deve procedere con marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h);
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Autorizzazione al Movimento con Apposita Prescrizione (la responsabilità della marcia è a carico dell'Agente di Condotta che deve rispettare gli ordini ricevuti).
Queste si manifestano in cabina di guida con le seguenti icone:
| Tipo di autorizzazione | Icona |
| Supervisione Completa |
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| Marcia a vista |
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| Apposita Prescrizione |
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La Supervisione Completa avviene indicando al macchinista:
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la velocità massima ammessa;
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la velocità obbiettivo (ovvero quella da raggiungere al punto obbiettivo);
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la distanza dal punto obbiettivo.
Tali indicazioni appaiono sul DMI con un apposito tachimetro su video, insieme alla velocità reale (istantanea) del treno, come mostrato di seguito.
Le indicazioni vengono date all'AdC anche attraverso dei colori:
| Colore | Priorità | Situazione |
|---|---|---|
| BIANCO / GRIGIO | Bassa | Non sono richieste azioni immediate |
| GIALLO | Media | Occorre una azione tempestiva (es.: applicazione della frenatura) |
| ARANCIONE | Alta | Occorre una azione immediata onde evitare l'intervento della frenatura da parte del sottosistema di bordo. |
| ROSSO | Altissima | Il sottosistema di bordo comanda la frenatura del convoglio perchè l'intervento dell'AdC è stato intempestivo o insufficiente. |
La velocità istantanea (velocità reale del treno)
viene indicata su un tachimetro digitale, a scala circolare e indicatore
centrale, visualizzato sul monitor.
Il valore della velocità istantanea viene indicato
sulla scala circolare dalla punta dell’indicatore centrale e da un valore
numerico visualizzato al centro della scala circolare stessa.
La velocità massima consentita
è rappresentata da una corona circolare (controindice) che si sviluppa
esternamente alla scala circolare del tachimetro il cui termine superiore
(gancio) indica il valore della predetta velocità.
La velocità obiettivo,
ovvero quella alla quale l'AdC deve portare il proprio treno,
viene indicata dal punto sul controindice dove si visualizza una variazione di
colore (es.: grigio chiaro/grigio scuro, giallo/grigio).
La velocità di rilascio permette all'AdC, quando prevista, di controllare con maggiore autonomia la frenatura prima del punto di arresto facilitando la condotta del treno.
ALCUNE ICONE CHE POSSONO APPARIRE SUL DMI (versione DMI Baseline 3)
(Ringrazio Angelo Valdora per alcune immagini fornitemi)
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n. |
Icona |
Significato/Indicazioni |
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1 |
grigio |
SSB disposto nello stato Stand-By in attesa di immissione dei dati treno per la successiva connessione al sottosistema di terra (al Radio Block Centre) |
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2 |
grigio-rosso |
Arresto del treno con attivazione della frenatura di emergenza per supero della velocità massima ammessa o per supero del punto di termine della propria MA dovuto anche ad improvviso ordine di arresto. |
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5 |
grigio |
L'AdC ha attivato la funzione che permette di superare il termine della propria autorizzazione al movimento (EOA - End of Authority) dopo aver ricevuto gli ordini del DCO per poter procedere senza MA (apposita prescrizione) |
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9 |
giallo |
Il treno sta entrando in un area ove è attivo il sistema nazionale di controllo marcia treno (sulla rete RFI, il sistema SCMT) |
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10 |
grigio |
Il sottosistema di bordo (DDB) gestisce la circolazione del treno conil sistema nazionale di controllo marcia treno (SCMT) |
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12 |
grigio |
SSB disposto nel modo operativo “Staff Responsible” (SR) |
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13 |
giallo |
Il Sistema richiede all'AdC di contermare che sta entrando nel modo
operativo “On Sight” (OS) |
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14 |
grigio |
SSB disposto nel modo operativo “On Sight” (OS) |
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15 |
grigio |
SSB disposto nel modo operativo “Full Supervision” (FS) |
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24 |
grigio |
Annuncio del Livello “STM-SCMT” |
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26 |
grigio |
SSB disposto per operare in area di Livello “STM-SCMT” |
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31 |
grigio |
Annuncio del Livello ETCS L2 |
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33 |
grigio |
SSB disposto per operare in area ETCS di Livello “2” |
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34 |
grigio |
Presenza di un
PL in avaria |
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35 |
giallo |
Zona dove sono
richieste segnalazioni sonore |
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37 |
grigio |
Zona nella
quale l’AdC deve evitare di arrestarsi (es.: in corrispondenza di un
tratto non alimentato per cambio tensione o di una breve zona con scarsa
copertura radio) |
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38 |
grigio |
Variazione di
velocità in aumento in avvicinamento (accanto all’icona è indicato il
valore della velocità in km/h). |
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39 |
grigio |
Variazione di
velocità in diminuzione in avvicinamento (accanto
all’icona è indicato il valore della velocità in km/h - Se è indicato il
valore "0" allora segnala l'avvicinarsi di un punto di fermata per
termine della propria MA). |
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52 |
giallo |
Richiesta di
abbassamento manuale dei pantografi |
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53 |
grigio |
Attivazione
della procedura automatica di abbassamento dei pantografi per cambio
tensione (es. posto di cambio tensione in ingresso/uscita dal linea
AV/AC) |
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54 |
grigio |
Pantografo/i
abbassato/i (non in presa) |
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56 |
giallo |
Richiesta di
alzamento manuale dei pantografi |
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57 |
grigio |
Attivazione
della procedura automatica di alzamento dei pantografi dopo cambio
tensione (es. dopo aver superato un posto di cambio tensione in
ingresso/uscita dal linea AV/AC) |
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58 |
giallo |
Richiesta di
disinserzione manuale dei carichi elettrici |
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59 |
grigio |
Attivazione
della procedura automatica di disinserzione dei carichi elettrici per
cambio fase (es. in precedenza di un posto di cambio fase sulle linee
AV/AC) |
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61 |
giallo |
Richiesta di
attivazione manuale dei carichi elettrici |
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62 |
grigio |
Attivazione
automatica dei carichi elettrici dopo un posto di cambio fase (PCF) |
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65 |
giallo |
Richiesta di
commutazione manuale della alimentazione elettrica a 25 kVca |
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67 |
giallo |
Richiesta di
commutazione manuale della alimentazione elettrica a 3 kVcc |
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73 |
grigio-rosso |
Intervento
della frenatura di servizio o di emergenza fino all’arresto del treno
comandata auotmaticamente dal SSB con passaggio o meno nello stato Trip |
