Dirigente Posto Centrale (DPC) - Esempio di Monitor

I contenuti della pagina sono aggiornati al 10.11.2012.

Il monitor è un vero e proprio monitor da PC dove sono rappresentati schematicamente gli enti del posto satellite e le varie segnalazioni di allarme.

Di seguito proveremo a descrivere le varie segnalazioni del monitor.

 

Segnali, punti origine e finali, c.d.b. ed enti e ripetizioni connessi

Ente	Segnalazione ottica	Significato
Segnale		Segnale a via impedita - rosso (per i segnali di protezione) tale aspetto indica che anche il relativo segnale di avviso è giallo)
		Segnale a via libera (qualunque aspetto di via libera)
		Perdita del controllo di illuminazione o di posizione del segnale quando questo era a via impedita.
		Perdita del controllo di illuminazione o di posizione del segnale quando questo era a via libera.
Inibizione apertura segnali		Tutti i movimenti di treno da e verso tale segnale sono inibiti pertanto tutti i segnali che comandano movimenti di treno per gli itinerari suddetti vengono disposti a via impedita o vengono bloccati in posizione di via impedita.
		Tutti i movimenti di treno da e verso tale segnale sono ammessi.
		Attesa o mancanza del controllo di inibizione apertura segnali.
		Attesa o mancanza del controllo di autorizzazione apertura segnali.
Allarme controllo segnali		Nessun allarme.
		Allarme segnali in atto cioè mancanza controllo di illuminazione di un segnale o di posizione (un segnale non rappresenta l'aspetto richiesto dall'ACEI).
Punto origine o punto finale di itinerario (radice)		Punto origine o finale in stato di riposo.
		Punto origine bloccato.
		Punto finale bloccato.
		Punto origine in attesa di bloccamento.
		Stato assunto dal punto origine durante la fase di ricontrollo.
Stato comando di distruzione di itinerario		Punto origine bloccato con comando non attivo.
		Punto origine da considerarsi non bloccato in quanto è in esecuzione un comando di distruzione itinerario (che comporta lo sbloccamento automatico temporizzato del punto origine).
Circuiti di binario		Circuito di binario "non occupato" e "non interessato" a bloccamenti.
		Circuito di binario occupato o guasto.
		Circuito di binario interessato a bloccamento di percorso.

 

Scambi manovrati a mano, fermascambi, enti e segnalazioni connessi

Ente	Segnalazione ottica	Significato
FDe		Esiste controllo normale del deviatoio manovrato a mano nonché il fermadeviatoio è regolarmente funzionante.
		Manca controllo normale del deviatoio manovrato a mano per: sbloccamento del Fde da parte del D.P.C./D.C.O.; guasto al fermadeviatoio; tallonamento del fermadeviatoio. Questo stato viene assunto anche durante la fase di "ricontrollo".
Controllo dell'unità bloccabile per lo sblocco della chiave del FD del deviatoio manovrato a mano		Esiste controllo dell'unità bloccabile per la manovra del deviatoio manovrato a mano. Chiave regolarmente inserita e bloccata nell'unità.
		La chiave è sbloccata a seguito di comando del posto centrale.
		Attesa del controllo di bloccamento della chiave dall'ACEI.
		Attesa del controllo di sbloccamento della chiave dall'ACEI.

 

Passaggi a livello, enti e segnalazioni connessi

Ente	Segnalazione ottica	Significato
PL		Barriere del PL chiuse.
		Barriere del PL aperte.
		Manca controllo di chiusura delle barriere del PL (questo stato viene assunto anche durante la fase di "ricontrollo".
		Manca controllo di apertura delle barriere del PL.
		Barriere del P.L. bloccate in posizione di chiusura a seguito di comando di itinerario.
		Luci stradali P.L. accese.
		Luci stradali P.L. spente.
		P.L. chiuso manualmente con comando ChPL.
		P.L. non chiuso a seguito di comando ChPL (aperto o chiuso per comando d'itinerario)
Allarme controllo passaggi a livello		Nessun allarme.
		Manca il controllo di apertura o di chiusura delle barriere del P.L. o manca il controllo di accensione delle luci dei segnali stradali ovvero queste sono rimaste indebitamente accese (nonostante la completa apertura delle barriere).
Sbloccamento artificiale ed apertura del PL		Sbloccamento artificiale inattivo.
		Se, occorrendo distruggere un itinerario già comandato e bloccato, uno dei c.d.b. dell'impianto risulta occupato o guasto ovvero il treno ha già impegnato (fermandosi senza occupare l'attraversamento stradale) su uno dei c.d.b. dell'impianto, il comando permette ugualmente l'apertura del P.L. temporizzata (pur permanendo il bloccamento dell'itinerario).

 

Sistema di telecomando e stato degli elaboratori e dei sistemi di trasmissione dati

 

Deviatoi a manovra elettrica, enti e ripetizioni connesse

Ente	Segnalazione ottica	Significato
Deviatoi a manovra elettrica		Deviatoio in posizione normale.
		Deviatoio in posizione rovescia.
		Deviatoio in posizione rovescia con c.d.b. occupato.
		Deviatoio in posizione normale durante la fase di ricontrollo o perdita del controllo di posizione normale quando il c.d.b. è occupato.
		Perdita di controllo in posizione rovescia del deviatoio 01 in fase di riposo.
		Perdita di controllo in posizione normale del deviatoio 01 durante l'esistenza di bloccamento d'itinerario.
Unità bloccabile del deviatoio elettrico per la manovra a mano dello stesso		Esiste controllo dell'unità bloccabile (chiave inserita e bloccata nella stessa).
		Manca controllo dell'unità bloccabile per i seguenti motivi: chiave sbloccata a seguito di comando del DPC/DCO; guasto all'unità stessa; indebita estrazione della stessa dall'unità bloccabile. Questo guasto fa disporre a via impedita tutti i segnali del posto satellite.
Allarme controllo deviatoi		Nessun allarme ai deviatoi, fermadeviatoi e relative unità bloccabili.
		Allarme deviatoi in atto (guasto ai deviatoi elettrici, ai dispositivi di controllo di quelli manovrati a mano o alle relative unità bloccabili)
Intervento nel posto satellite di un interruttore di protezione dei motori di manovra dei deviatoi o dei P.L.		Nessun allarme in atto (interruttori nel p.s. regolarmente chiusi)
		Uno o più interruttori di protezione dei motori di manovra di deviatoi elettrici o di P.L. (144 V=) si è aperto a causa di una anormalità.
Controllo dell'unità bloccabile per la  manovra a mano del deviatoio elettrico		Esiste controllo dell'unità bloccabile. Chiave regolarmente inserita e bloccata nell'unità.
		La chiave è sbloccata a seguito di comando del posto centrale.
		Attesa del controllo di bloccamento della chiave dall'ACEI.
		Attesa del controllo di sbloccamento della chiave dall'ACEI.
Dispositivo per il riscaldamento dei deviatoi manovrati elettricamente		Riscaldamento elettrico deviatoi spento.
		Riscaldamento elettrico deviatoi acceso.
		Attesa controllo accensione riscaldamento deviatoi.

 

Blocco elettrico, enti e segnalazioni connessi

Ente	Segnalazione ottica	Significato
Blocco elettrico automatico o conta-assi		1^ sezione di B.ca/BA occupato o guasto
		1^ sezione di B.ca/BA non occupata (non può essere considerata libera)
Annuncio treno in arrivo		Nessun annuncio in atto.
		Annuncio treno in arrivo da "P.M. Vat".
		Suoneria annuncio treno in funzione (tre colpi singoli)
		Suoneria annuncio treno inattiva (la sigla "AT" può essere accesa o meno a seconda che sia in atto l'annuncio treno).
Senso del B.A./B.ca		B.A. orientato per gli arrivi. Presa di senso B.ca per gli arrivi
		B.A. orientato per le partenze. Presa di senso B.ca per le partenze.
Senso del B.ca		Presa di senso del B.ca per gli arrivi in fase di stabilizzazione.
		Presa di senso del B.ca per le partenze di fase di stabilizzazione
		B.ca in stato di riposo.
Senso del B.A.		Richiesta di inversione del B.A. nel senso degli arrivi in attesa di concessione consenso (per la stazione che deve concedere il consenso)
		Richiesta di inversione del B.A. nel senso delle partenze in attesa di concessione consenso (per la stazione che deve ricevere il consenso)
Richiesta concessione consenso inversione del B.A.		Nessuna richiesta in corso.
		Ricevuta richiesta concessione consenso B.A..

 

Alimentazioni del posto satellite ed altre indicazioni ottiche del monitor

 

 

 

 

Vai ad inizio pagina