INTRODUZIONE - DEFINIZIONI

Nelle stazioni si distinguono i binari di circolazione (di arrivo, partenza o transito dei treni) e i binari secondari non adibiti al movimento dei treni.

I binari di circolazione che costituiscono la diretta prosecuzione della linea all'interno stazione, sono denominati "binari di corsa". I binari di corsa sono, generalmente, quelli di più corretto tracciato (senza o con il minor numero di tracciati deviati dovuti alla presenza di deviatoi) e sono utilizzati per il transito dei treni che non hanno fermata.

stazione su linea a doppio binario

stazione di passaggio dal doppio al semplice binario (e viceversa...)

Il binario di ricevimento o di stazionamento è il binario, delimitato generalmente da due deviatoi estremi o da un deviatoio e un paraurti, sul quale il treno espleta il servizio di stazione.

Posti di comunicazione

I posti di comunicazione (PC) sono località di servizio, poste su linee a doppio binario e sprovviste di segnali di partenza e di impianti atti ad effettuarvi precedenze. I segnali di protezione svolgo funzione anche di segnali "di blocco". Sono muniti, normalmente, di una coppia di "comunicazioni" (due deviatoi contrapposti che permettono il passaggio da un binario di corsa all’altro).

posto di comunicazione (PC)

Bivi e Posti di passaggio fra il semplice e il doppio binario 

Sono località di servizio protette da segnali di blocco con funzione di segnali di protezione, munite:

• di impianti di diramazione di due o più linee (bivi);
• di impianti di confluenza in binario unico di linea a doppio binario (posti di passaggio).

bivio	posto di passaggio dal doppio al semplice binario (PP)

Una località di servizio, diversa da una stazione, può svolgere anche più funzioni (ad esempio: Bivio/PC, PC e PP).

Altri punti caratteristici della linea

Sulle linee possono esistere anche altri punti caratteristici:

1. fermate, adibite al servizio pubblico (N.B.: le fermate possono essere presenti anche all'interno di una stazione al di fuori dei binari di stazionamento;

2. posti di blocco intermedi, muniti di segnali utilizzati per il distanziamento dei treni;

3. passaggi a livello o PL (intersezioni a raso tra una o più strade e una o più linee ferroviarie, muniti di dispositivi atti ad inibire il transito di veicoli e pedoni lato strada (barriere, semibarriere, segnali luminosi e acustici, ecc.);

4. posti fissi per la gestione (custodia) dei PL;

5. posti di esodo (PdE), cioè fermate ubicate in determinate gallerie, utilizzate per la discesa dai treni e l’allontanamento dei viaggiatori in caso di emergenza (possono svolgere anche la funzione di distanziamento dei treni);

6. punti di evacuazione e soccorsopunti di evacuazione e soccorsopunti di evacuazione e soccorso (PES), aree definite, all’interno o all’esterno di determinate gallerie, in cui le squadre di emergenza possono utilizzare le attrezzature antincendio e i passeggeri e il personale possono abbandonare il treno. Anche determinate stazioni e fermate possono svolgere la funzione di posti di evacuazione e soccorso;

7. posti fissi di vigilanza;

8. raccordi, cioè binari che assicurano il collegamento ferroviario con aree produttive private o pubbliche ma non appartenenti all’infrastruttura ferroviaria nazionale (stabilimenti industriali o simili); i raccordi si possono diramare da un binario di stazione o da un binario di linea.

I posti di custodia dei PL ed i posti di vigilanza sono detti anche posti di linea. Le stazioni disabilitate ed i posti di blocco intermedi presenziati da agente di guardia sono detti anche posti intermedi.

Convogli e treni

Un convoglio è un complesso di uno o più veicoli, con almeno una unità di trazione (mezzo di trazione), che abbia una cabina di guida ed un "sistema di frenatura" che serve per svolgere un determinato servizio ferroviario (trasporto di persone o merci, manutenzione dell’infrastruttura, soccorso ad altri convogli, movimentazione di veicoli).

Un treno è un convoglio che si muove con una velocità massima ammessa per esso determinata preventivamente per ciascun punto dell’infrastruttura da percorrere cioè ha una tabella di marcia che stabilisce, tratta per tratta, la velocità massima che non deve superare (fatte salve eventuali limitazioni temporanee notificate a parte).

Ogni treno è identificato da un "codice alfanumerico" (numero del treno) e dalla data di circolazione dalla stazione origine.

La qualitò di "treno" viene assunta al momento della partenza dalla stazione di origine fino all’arrivo nella stazione termine corsa.

I treni si classificano in:

1. ordinari: i treni indicati come tali nell’Orario di servizio. Il loro orario è diramato in occasione dell’attivazione dell’Orario di servizio (di solito la seconda domenica di Dicembre) o nel corso della validità di questo;

2.  straordinari: i treni la cui effettuazione ha luogo soltanto in caso di necessità. L’orario di tali treni è compreso nell’Orario di servizio oppure diramato a parte;

3. supplementari: i treni che sono la ripetizione di altri treni (ordinari o straordinari) di cui assumono l’orario con relativi incroci e precedenze. Tali treni possono essere messi in circolazione a seguito e, sul doppio binario, anche in precedenza ai treni dei quali sono la ripetizione.

Ogni treno è individuato univocamente da un numero (eventualmente seguito dalle sigle "ante", "bis", "ter" o "quater") e da una data di effettuazione cioè dal giorno previsto di partenza dalla stazione di origine (ad esempio: treno 44053 del 02/06/2022).

I treni vengono numerati in base al seguente schema generale:

In dettaglio:

(*) La seconda, la quarta e la quinta cifra individuano l'unità periferica di origine del treno come da tabella seguente.

All’interno di una località di servizio (LdS) un convoglio deve muoversi come treno ogniqualvolta possibile, inclusi i movimenti da un fascio di binari all’altro della stessa località e i movimenti da e verso i raccordi di stazione. Questi movimenti sono denominati “Movimenti ambito LdS in modalità treno”.