MODULISTICA EUROPEA PER TRENI VIAGGIANTI CON SISTEMA ERTMS/ETCS

L'ISTRUZIONE EUROPEA 1

Pagina aggiornata al 24/01/2026

 

L'istruzione europea 1 (IE 1) serve per autorizzare un convoglio a superare una End of Authority - EOA (in pratica a muoversi a via impedita...).

 

L'istruzione autorizza l'agente di condotta a riprendere la corsa nel modo operativo "STAFF RESPONSIBLE". L'AdC deve viaggiare di iniziativa non superando i 30 km/h e con marcia a vista salvo che il regolatore della circolazione - RdC - non dia disposizioni diverse inserendole nelle "istruzioni supplementari" che integrano la IE1.

 

La IE 1 viene impartita, principalmente, in questi casi:

• superamento di uno Stop Marker per mancanza di MA causa guasto a qualche ente di località di servizio o della prima sezione di blocco a valle di una località di servizio;

• superamento di un Location Marker di fine sezione per mancanza di MA causa guasto ad una sezione di blocco;

• caduta della connessione con il blocco radio con arresto del treno senza ricevimento di una nuova MA;

• esclusione del sottosistema di bordo del treno (Isolation), per guasto avvenuto in fase di viaggio, con necessità di raggiungere la prima località ove potersi ricoverare: in questo caso l'AdC deve ricevere una IE 1 per il superamento di ogni Stop Marker incontrato durante il percorso;

• in alcuni casi di retrocessione di un treno (per impossibilità di proseguire causa impedimenti nel tratto avanti a sé);

• in alcuni casi durante le procedure di "soccorso" a un treno per guasto della trazione ed invio di un mezzo di riserva.

 

L'autorizzazione a superare una EOA vale fino al successivo Stop Marker - SM - salvo che il RdC non abbia aggiunto la prescrizione: IN ASSENZA DI MA ARRESTATEVI AL SEGNALE ... (numero identificativo di location marker - LM).

 

Il treno, come abbiamo detto prima, deve procedere fino allo SM/LM con marcia a vista e non superando la velocità di 30 km/h. Se però il RdC accerta che la tratta fino al successivo SM è libera da treni, può esonerare il treno dalla marcia a vista e l'agente di condotta può proseguire non superando, però, la velocità di 50 km/h (visto che il SSB al momento non lo sta supervisionando). Il RdC aggiunge alla IE1 le seguenti prescrizioni:

Se il treno sta partendo da una LdS, però, le procedure prevedono che l'AdC faccia comunque, all'interno della LdS, la marcia a vista a 30 km/h. In questo caso il RdC aggiunge ulteriormente:

Ed ancora, presi dalla sfortuna, nel tratto da percorrere a 50 km/h c'è un rallentamento a velocità inferiore e il RdC deve prescriverlo all'AdC aggiungendo ulteriormente:

 

Se poi abbiamo il caso di un treno in partenza da una LdS comandata a distanza per anormalità ad un deviatoio, ci sbizzarriamo con tutte queste prescrizioni...

 

E, per ora, mi fermo...