La ripetizione continua dei segnali in macchina (RSC)

I contenuti della pagina sono aggiornati al 09.02.2008.

 

LINEE CON BLOCCO AUTOMATICO CON RIPETIZIONE CONTINUA DEI SEGNALI (RSC) IN MACCHINA (BAcc)

Nelle linee con blocco automatico è possibile ripetere l'aspetto dei segnali nella cabina di guida. In questo modo il macchinista, appena entra in una sezione di blocco (cioè, appena superato il segnale di 1ª categoria che protegge la sezione di blocco), è a conoscenza dell'aspetto del successivo segnale di 1ª categoria di blocco anche se visivamente non riesce ancora a scorgerlo (nebbia, tracciato in curva, ecc.). 

Le rotaie di tali linee vengono alimentate con una corrente alternata (a basso voltaggio) a frequenze particolari. Tale corrente può essere fissa oppure può essere interrotta più volte al minuto (75, 120, 180 o 270) a seconda dell'indicazione che si vuol trasmettere al macchinista.

I locomotori e le cabine di guida dei treni che percorrono tali linee sono muniti di un dispositivo di captazione di tali codici composto da dei nuclei magnetici posti sotto il locomotore o sotto la carrozza di testa (carrozze pilota o "pilotine" dei treni navetta) a breve distanza dalla rotaia. La corrente alternata che alimenta la rotaia genera un campo magnetico che viene interrotto come detto prima. In tal modo nelle bobine dei nuclei magnetici dei veicoli si viene a generare una corrente elettrica uguale a quella presente nella rotaia che, attraverso appositi dispositivi di decodifica, viene riconosciuta e mostrata mediante l'accensione di pulsanti nella cabina di guida.

Il macchinista, ad ogni variare del codice in linea, ha circa 3 secondi per riconoscere il nuovo codice e premere un apposito pulsante altrimenti si attiva la frenatura d'emergenza del treno.

Normalmente i codici utilizzati sono quattro, per un totale di cinque informazioni trasmissibili (anche l'assenza di codice ha il suo significato) e vengono trasmessi utilizzando una corrente alternata a 50 Hz.

Sulle linee ad alta velocità (ad esempio nella Direttissima Roma - Firenze) viene usato un sistema a 9 codici aggiungendo alla corrente a 50 Hz, una seconda corrente a 178 Hz che viene a sua volta codificata. Tale sistema viene utilizzato anche in altre linee per permettere velocità superiori a 180 km/h. In tale caso non vengono utilizzate necessariamente utilizzate tutte le combinazioni ammesse dal sistema a nove codici ma solo alcune. Per questo motivo si distingue in genere fra:

• RSC a 4 codici;
• RSC a più di 4 codici.
  

RSC A 4 CODICI

 

RSC A PIU' DI 4 CODICI (da 5 a 9)

Codice	Indicazioni del cruscotto	Frequenza di codifica binario		velocità massime ammesse (in km/h) in base alla percentuale minima di massa frenata (*)				Significato del codice
		50 Hz	178 Hz	135%	130%	125%	105%
A.C.		- -	- -	- -				La via è impedita oppure, negli arrivi in deviata su binari di stazione non codificati, via libera con conferma di riduzione di velocità secondo l'indicazione del codice precedentemente ricevuto (nessuna indicazione sullo stato del segnale successivo).
75		75	- -	50				Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA IMPEDITA
120		120	- -	65				Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA ma da percorrersi con RIDUZIONE DI VELOCITA' a 30, 60 o 100 Km/h a seconda dell'indicazione del segnale di avviso appena superato.
120*		120	75	105				Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA ma da percorrersi con RIDUZIONE DI VELOCITA' a 100 Km/h.
120**		120	120	(non ancora utilizzato)				Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA ma da percorrersi con RIDUZIONE DI VELOCITA' a 130 Km/h (non ancora utilizzato).
180		180	- -	115	112	110	100	Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA ma preavvisa un segnale disposto a Via Impedita o a Via Libera con riduzione di velocità. Questo è un codice di "prudenza" pertanto viene utilizzato anche in precedenza a segnali di rallentamento o di termine zona codificata.
180*		180	75	155	155	155	155	Avviso anticipato di segnale di 1ª ctg. a VIA LIBERA con riduzione di velocità a 100 km/h (o 130 km/h - non ancora utilizzato) o velocità massima della linea ridotta a 150 km/h per lavori.
270		270	- -	185	175	170	160	Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA senza particolari limitazioni. Vmax 180 km/h.
270*		270	75	230	225	220	200	Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA senza particolari limitazioni. Vmax 220 km/h.
270**		270	120	255	250	245	230	Il prossimo segnale di 1ª ctg. è a VIA LIBERA senza particolari limitazioni. Vmax 250 km/h.

(*): Quanto riportato in queste colonne sono le velocità calcolate dal SSB (sottosistema di bordo) della apparecchiatura RSC che attua il "controllo di velocità". Come potete vedere il controllo è effettuato consentendo una tolleranza massima di 5 km/h rispetto alla velocità massima che il macchinista deve rispettare in base alle norme. Tale velocità è data dalla seguente tabella:

Codice	Percentuale di massa frenata tipo viaggiatori del convoglio e velocità massime ammesse (fino al grado V di frenatura)
	135%	130%	125%	105%	90%	80%	70%	60%
270**	Consultare la Prefazione Generale all'orario di servizio Art. 81 - Tabelle: B speciale (Quadro 1ª bis), B speciale II° (Quadr 1ª ter), B speciale III° (Quadro 1ª quater)
270*
270
180*	150	150	150	150	110	100	100	90
180	115	110	110	100	100	90	85	75
120**	non utilizzato
120*	100					90	85	75
120 (Gx./Vx.)	100					90	85	75
120 (Gx/Vx)	60
120 (G/V)	30
75	50
AC (1)	limite di velocità dato dal codice precedente (120* o 120)
AC (2)	30

(1): dopo prericonoscimento codice 120 o 120*
(2): dopo "supero rosso".
 

Apparecchiatura RSC a 9 codici: ricevuto codice 180 (ancora da riconoscere)

 

SEGNALI PER ROTABILI ATTREZZATI CON APPARECCHIATURE DI RIPETIZIONE IN MACCHINA DEI SEGNALI E DELLE CONDIZIONI DELLA VIA

Le tratte codificate sono segnalate al macchinista con appositi segnali di seguito mostrati.