i segnali DELLA linea elettrica di alimentazione

I contenuti della pagina sono stati riveduti il  04.12.2017.

 

LA LNEA ELETTRICA DI CONTATTO E LE "ZONE" DI ALIMENTAZIONE

L'alimentazione della linea aerea FS è di regola a 3.000 V nominali in corrente continua. Questa tensione può variare a seconda che ci si avvicini o meno ai punti di alimentazione della stessa (3600 V=) e al carico in quel momento presente (numero di locomotori a trazione elettrica in circolazione). Il valore minimo ammesso è di 2.000 V=.

Sulle linee ad AC/AV la tensione di alimentazione nominale è di 25.000 V in corrente alternata  a 50 Hz.

Quanto di seguito riportato vale specificatamente per le linee alimentate a 3kV = salvo non diversamente indicato.

L'alimentazione avviene tramite delle "sottostazioni elettriche" o SSE che provvedono a trasformare la corrente industriale (portata da elettrodotti primari della Società TERNA) nella tensione richiesta per la trazione ferroviaria delle linee convenzionali di RFI e a "raddrizzarla" (trasformarla in corrente continua).

Nelle linee a doppio binario, i due binari vengono alimentati separatamente.

In stazione e nelle altre località di servizio l'alimentazione avviene normalmente attraverso i cavi provenienti dalla pienza linea salvo nelle stazioni ove sono presenti le Sottostazioni Elettriche (SSE) nel tal caso l'alimentazione avviene direttamente da quest'ultime.

Nelle stazioni l'alimentazione di vari gruppi di binari avviene separatamente (salvo il caso di piccole stazioni su linee a semplice binario).

Ogni gruppo di binari isolabile elettricamente dai limitrofi costituisce una "zona TE". Le zone TE sono individuate da colori o colori e numeri o sigle alfanumeriche che sono riportati nei bracci orizzontali di sostegno della linea di contatto oppure in apposite tabelle appese a tali bracci di sostegno.

Il binario di corsa "dispari" e i binari collegati elettricamente a questo sono normalmente individuati dalla zona TE "VERDE", il binario "pari" dalla zona TE "ROSSA".

Altri gruppi di binari possono essere individuati da altri colori (BLU, MARRONE, CELESTE, ARANCIO, VIOLA o da colori e numeri CELESTE 2, VIOLA 1, ecc.).
La zona "GIALLA" è di solito riservata ai binari di scalo dove avviene il carico e lo scarico delle merci.

Nelle linee banalizzate, si utilizza un diverso sistema di colorazione. Ciascun binario di corsa è diviso in due zone di alimentazione all'incirca all'altezza del fabbricato viaggiatori della stazione.

Per il binario di corsa dispari si utilizza il colore "CELESTE" e "CELESTE/BIANCO", per il pari "MARRONE/BIANCO" e "MARRONE". Le zone derivate da ciascun binario sono individuate da due colori di cui uno coincidente con quello del binario di corsa. Ad esempio la zona derivata dalla "CELESTE" è denominata "CELESTE/GIALLO", ecc.

 

Nel disegno sottostante possiamo vedere un esempio di zone TE di stazione. Sono riconoscibili le zone "ROSSA 1", "ROSSA 2", "VERDE 1", "VERDE 2", "CELESTE" e "ARANCIO". I binari disegnati in "nero" sono senza linea TE.

 

Le zone suddette sono alimentate direttamente dai fili provenienti dalla linea afferente alla stazione o dalla SSE oppure in derivazione dalle altre zone limitrofe. Ad esempio la zona "VERDE 2" è alimentata dal cavo proveniente dal binario dispari di linea e/o dalla zona "VERDE 1". Pertanto una contemporanea disalimentazione del binario dispari di linea e della zona "VERDE 1" comporta anche una disalimentazione della zona "VERDE 2".

In linea entrambi le rotaie costituiscono il "ritorno" della corrente di trazione verso la SSE (salvo l'esistenza di c.d.b. speciali non di Blocco Automatico).
In stazione ed in presenza di c.d.b. speciali di linea, una delle due rotaie costituisce il "ritorno" della corrente di stazione salvo nelle linee con blocco automatico ove, specie nei binari di corsa, il ritorno avviene attraverso entrambi le rotaie.

Quando il ritorno avviene attraverso una sola rotaia. questa è detta "messa a terra" ed è individuabile sia tramite i "picchetti di termine c.d.b." dal lato giallo degli stessi, sia in quanto alla stessa sono attaccatte le treccie di messa a terra dei pali TE che sorreggono la linea di contatto soprastante.

In caso di disalimentazione di una zona per lavori, la stessa deve essere messa a terra mediante due "fioretti di cortocircuito" applicati fra il cavo della linea TE e la rotaia sottostante "messa a terra".

I fioretti devono essere mantenuti fino al termine dei lavori e rimossi solo immediatamente prima di far ridare tensione. Le richieste di tolta tensione e di rialimentazione devono essere rivolte sempre al Dirigente Operativo Trazione Elettrica (DOTE) di giurisdizione.

IN CASO DI NECESSITA', COMPRESI I CASI DI EMERGENZA, DI VENIRE A CONTATTO CON LA LINEA TE O CON PARTI ALIMENTABILI DALLA STESSA, QUESTA NON PUO' CONSIDERARSI DISALIMENTATA SE NON SI HA LA CONFERMA SIA DELLA TOLTA TENSIONE, SIA DELLA MESSA A TERRA DELLA STESSA!!!  

 

La zona TE "GIALLA" costituisce un caso particolare in quanto interessa binari di scalo pubblico.

La tolta tensione della stessa porta automaticamente alla messa a terra del cavo di alimentazione della linea TE.

La separazione fra le varie zone TE avviene mediante "legni di sezione".

Questi sono costituiti da parti di gomma o caucciù ove sono attaccati alle due estremità i cavi delle zone TE limitrofe. I cavi stessi proseguono per un tratto parallelo ai lati del sezionatore in modo da assicurare la continuità di alimentazione di un pantografo che passa sotto l'isolatore. Ovviamente, al passaggio del pantografo le due zone vengono temporaneamente messe in collegamento.

Alcune zone possono essere isolate mediante "spazio d'aria" ovvero i cavi di due diverse zone di alimentazione si avvicinano, senza mai toccarsi o essere comunque uniti anche mediante isolatori, in modo tale che il pantografo, passando sotto di essi, li tocchi contemporaneamente.

 

I PORTALI T.E.

Per separare elettricamente le linee aeree elettriche (linee TE) della stazione da quelle di linea, all'inizio della stazione, subito dopo i segnali di protezione, vengono posti due "portali" metallici dove le due condutture elettriche di contatto dei pantografi corrono, per un certo tratto, parallelamente ma senza toccarsi (sezionamento a spazio d'aria). Ovviamente il passaggio di un pantografo mette in collegamento elettrico le due condutture.

In determinati casi (guasti, lavori di manutenzione, ecc.) occorre che i treni percorrano tale tratto (di norma di 80 o 160 metri) a pantografi abbassati procedendo per inerzia. Per tale motivo è necessario individuare con chiarezza tali portali mediante delle tavole poste sui portali stessi.

 

I principali tipi di portali tubolari sono i seguenti:

(*): Palina tubolare per sostegno condutture di contatto sulle colonne delle pensiline di cemento armato.

 

   

 

La palificazione della linea TE

La palificazione ferroviaria utilizzata nelle F.S. può essere di diversi tipi. A parte le strutture particolari usate nella linea D.D. Firenze - Roma, nelle altre linee vengono utilizzati due tipi di pali detti pali "M" o pali "LS". In questa pagina, per ora, parleremo solo dei pali di tipo "M" che sono i più classici. Quelli di tipo "LS" sono quelli con profilati di ferro e sezione ad "u".

La distanza in metri fra il palo TE e la rotaia più vicina è data dalla seguente tabella. 

 

I pali "M"

La struttura generale di palo "M" può essere vista nel disegno sottostante. È il palo più classico in uso nella rete FS. Viene utilizzato in particolare all'interno delle stazioni nonché spesso anche in piena linea.
Esistono vari modelli di pali "M" a seconda dell'utilizzo degli stessi (in rettilineo, in curva, per sostegno di altre linee elettriche, ecc.).
Nella tabella sotto il disegno diamo le dimensioni ed i pesi di suddetti pali. Le dimensioni "h" sono espresse in metri, quelle "d" in millimetri, il peso è in chilogrammi. La dimensione "hi" indica la lunghezza della parte interrata del palo.

 

(*): Palo non più in uso (solo per vecchie istallazioni) o dati tecnici da verificare.
(1): Palo con 4 rastremazioni con corrispondenti diametri (in mm): 273 - 215 - 160 -105.
(2): Palo con 5 rastremazioni con corrispondenti diametri (in mm): 290.5 - 273 - 215 - 160 - 105.

 

I Pali "LS"

I pali LS sono a traliccio costituito da due profilati a C collegati fra di loro con tondini di ferro saldati a zig-zag a una distanza di 266 mm per tutta l'altezza del palo salvo la parte in basso inserita nel blocco di fondazione. Tali pali hanno un peso minore rispetto ai pali M. A partire dal 1960 sono stati usati per la palificazione TE in linea. Non vengono usati normalmente all'interno delle stazioni.

Tipo palo	Altezza complessiva (m)	Altezza parte infissa (m)	Larghezza (mm)	Peso (Kg)
LS 10	9.2	1.1	300	240
LS12	9.2	1.1	300	300
LS14 (*)	10.75	1.2	300	415
LS14a	9.4	1.2	300	360
LS16	11	1.45	300	490
LS16a	9.5	1.3	300	425
LS18	11	1.45	300	570
LS18a (*)	9.5	1.3	300	495
LS 18G	11	1.45	400	580
LS 18Ga	9.5	1.3	400	505
LS1 8Gb (*)	10.5	1.45	400	550
LS 20a (*)	9.65	1.45	300	565
LS 20Ga	9.8	1.6	400	575

(*): Palo non più in uso (solo per vecchie istallazioni) o dati tecnici da verificare.

 

Utilizzazione dei Pali "M"

Normalmente i pali TE, a seconda del numero dei fili che devono sostenere e della posizione del binario di corsa (b.c.) vengono utilizzati secondo diverse combinazioni. Di seguito si riportano alcuni esempi di utilizzo. L'uso di pali di dimensioni maggiori (es. M29c, M29d, ecc.) dipende dalla presenza o meno di contrappesi di tiraggio della linea aerea (detta in gergo "linea TE"). 

 

 

 

I SEGNALI PER LA TRAZIONE ELETTRICA DEI TRENI

In determinati punti della linea elettrica può essere necessario ordinare all'Agente di Condotta di abbassare i pantografi (o "archetti" o "trolley") per presenza di posti di cambio tensione (linee ad AC/AV), di un isolatore particolare, di un tratto difettoso o per termine della linea elettrica.
Tali punti sono individuati dal seguente segnale posto a 50 metri dall'inizio del tratto da percorrere a pantografi abbassati.

Tale segnale, specie se posto in piena linea o sui binari di corsa delle stazioni, è preceduto ad almeno 500 metri dal segnale di preavviso.

Il termine del tratto da percorrere a pantografi abbassati è segnalato dal seguente segnale.

  

Se il tratto da percorrere a pantografi abbassati è fra due sezioni di linea alimentate con tensioni differenti (linee ad AC/AV), il segnale di abbassamento archetti è integrato da una tabella indicante la nuova tensione nel tratto a valle.

            

I posti di cambio tensione sono indicati nell'orario di servizio (FL).

Sulle linee ad AC/AV i segnali di alzamento ed abbassamento archetti sono di dimensioni maggiori rispetto a quelli utilizzati nelle altre linee.

 

Abbassamento pantografi notificato ai treni

 

Abbassamento pantografi improvviso non ancora notificato ai treni

 

Alcuni tratti della linea elettrica possono essere isolati elettricamente e non alimentati in maniera permanente in particolare quando si deve separare alimentazioni elettriche di diverse amministrazioni ferroviarie (stazioni in comune con linee ferroviarie concesse o stazioni di confine in comune con reti ferroviarie estere). Qualora la tensione utilizzata sia sempre la stessa e gli isolatori utilizzati permettano il passaggio del pantografo in presa, in questi tratti non occorre che l'agente di condotta abbassi i pantografi ma solo che disinserisca i carichi del locomotore (motori, compressori, ecc.).
Tali tratti sono preceduti dal segnale di inizio tratto neutro (i segnali con le frecce sono posti in precedenza a scambi e indicano la direzione interessata al tratto neutro).

       

 

La termine del tratto neutro è indicata dal seguente segnale.

 

Esempio di segnalazione di un tratto neutro

Il segnale di inizio tratto neutro non è di norma preceduto da segnale di preavviso.

Sulle linee ad AC/AV sono previsti tratti neutri per separare tratti di linea con fasi differenti. I posti di cambio fase sono indicati nell'orario di servizio (FL). Il relativo segnale di inizio tratto neutro è preceduto a distanza non inferiore a 500 metri dallo speciale segnale di preavviso.

I segnali dei tatti neutri sono più grandi di quelli utilizzati nelle linee classiche.

 

SEGNALI DI INDIVIDUAZIONE DEI PORTALI T.E.

Per l'individuazione, i portali sono numerati progressivamente con numeri "romani" da 1 a 4 ovvero: I e II sono i due portali incontrati dal treno entrando nella stazione, III e IV sono i due portali incontrati in uscita. Pertanto il portale I viene chiamato IV per i treni che percorrono la linea in senso inverso, e così via.

 

Nelle stazioni poste all'uscita di una galleria, la parete della galleria stessa può fare da sostegno alle condutture della linea TE e pertanto costituisce un portale. In questo caso la parete della galleria è pitturata con un bordo bianco e nero.

 

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